每经记者 李卓 发自北京

　　 继8月与国货航签署4架B757货机包机协议之后，中国邮政航空有限责任公司（以下简称邮政航空）昨日（9月11日）对《每日经济新闻》记者证实，近日又与PEMCO公司签订了5架B737-300F客改货合同。

　　 “今年4月邮政航空与山东航空签订的5架波音737购买协议将在2013年～2014年交付，明年EMS机队规模将至少达到26架。”邮政航空人士对记者预计。

　　 与此同时，被EMS视作劲敌、屡次贴身肉搏的顺丰[微博]速运，截至2013年8月，自有全货机数量只有12架。不过顺丰航空人士昨日告诉记者，如果加上其他包租飞机，顺丰航空运力已达30架左右。

　　 业内人士认为，对于定位商务件为主的EMS和顺丰，二者比拼绝不仅仅只在量上，更在时效上展开竞争，机队规模就是最直接、最主要的竞争力。随着EMS冲刺上市、市场转型步伐的愈加成熟与加速，更激烈的空中大战蓄势待发。

　　EMS机队规模明年增至26架

　　 按照邮政航空官方公布的中长期发展战略规划，五年后机队规模计划达到46架，成为国内机队规模最大的“货运航空公司”；十年后机队规模计划达到90架，明确要求站稳国内航空快递市场的领先地位。

　　 “显然，EMS今后绝对还想保持老大地位。”业内人士分析认为，同时值得注意的是，EMS正在强化邮政航空逐步成为EMS的核心资产、核心价值和核心竞争力。

　　 据记者了解，邮政航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。目前全部采用“全夜航”集散模式，以南京为主集散中心，上海、武汉为辅助中心，形成覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区和日本、韩国及中国台湾地区的集散式航线网络。随着南京集散中心的成熟化运转，每小时处理能力将达到27万件，可以在2.5小时内直接分拣到全国506个投递区。

　　 另一方面，刚刚引入雄厚资本的顺丰也表示，融入的资金将用于进一步强化核心资源力量，如顺丰信息系统、中转环节及航空枢纽等。

　　 不过，对于何时继续引进飞机，顺丰航空人士昨日对 《每日经济新闻》记者表示需要根据集团的具体运力需求规划，暂时没有确切可公开的数字。

　　民营快递的航空梦

　　 业内人士告诉《每日经济新闻》记者，机队规模对于民营快递公司来说，主要和市场定位有关。但显而易见的是，随着“三通一达”市场规模的持续爆发式增长，民营快递的航空梦也在持续发酵。

　　 目前，除了顺丰之外，圆通[微博]已经拥有A330、B737共三架全货机。据圆通高层之前透露，正在筹备的圆通自建航空公司，预计2014年获批。未来三年内，在3架自有飞机基础上，圆通将实现15架自有飞机。此外，申通[微博]、中通、韵达等快递公司也都纷纷表示过对发展航空快递的重视，并且正在不同程度和各大航空公司加深合作。

　　 不过，资深业内人士对《每日经济新闻》记者指出，随着经济转型增速的减慢，商务快递增速在同样放缓，这对EMS、顺丰来说都是必须面对的现实。这或将一定程度遏制未来民营快递机队规模的扩张。

　　 “未来真正持续爆发增长的依旧是电商网络快递，但受制于价格、服务模式，如何进入低端网络市场对EMS、顺丰来说依然存在困惑，需要寻找更好的解决方案。”上述业内人士说，即便抢夺小众的电商高端市场，其增速也会远远低于“三通一达”。