商报记者 张凯

　　重庆商报讯 “人们都在说进口车暴利，但暴利并没有进了我们的腰包，相反，为了去库存我们已经将利润一降再降。”昨日，我市一家进口车经销商告诉商报记者。据国家发改委价格监测中心日前发布的7月份全国36个大中城市价格监测，进口汽车价格已连续4个月走低。一方面是进口车国内外市场存在巨大的价差，一方面是进口车经销商抱怨利润日渐趋薄，到底进口车的利润被谁拿走了呢？

　　据国家发改委的数据表示，7月份进口汽车价格已经连续4个月下降。环比6月下降0.04%，比去年同期下降2.94%。

　　在重庆经商的Stan曾在英国伦敦城市大学留学，昨日，商报记者在其帮助下，对几款热销进口车在伦敦和重庆的售价进行了比较。以某款德系进口车3.0L为例，该车在伦敦售价为47230英镑（约合人民币45万元），同款车型在重庆的卖价则为106万元，是伦敦价格的2.4倍。这种价差在大排量车型上则更为突出，以某英系越野车为例，5.0T在当地的价格为87515英镑（约合人民币83.5万元），重庆地区价格则为279.8万元，是伦敦价格的3.3倍。

　　知名汽车咨询师张志勇在接受商报记者采访时表示，进口车在我国需要缴纳关税、1%~40%的消费税以及17%的增值税。他跟商报记者算了一笔账，排量在3.0~4.0升的进口车完税后的成本是原车价的1.95倍，而排量在4.0升以上的进口车完税后的成本是原车价的2.43倍。“由于你调查出来的伦敦价格已经是终端卖价，其中包含至少10%的利润，实际上进口车到中国后，利润率普遍高于40%。”张志勇表示。

　　“40%？留给我们的利润远没有这么高，我们进口车的实际销售利润只有5%左右，还不到媒体报道的10%。”昨日，我市一位汽车经销商高层为此叫屈。他告诉商报记者，进口汽车的高利润部分都被外国车企在中国设立的总代理商拿走了，直接面向消费者的4S店利润没有那么高。而且对于进口车的价格，经销商根本没有定价权。

　　“根据《汽车品牌销售实施管理办法》，4S店卖车必须经得汽车生产企业的授权，具体到进口车就是国外车企在中国设立的总代理商，一般来讲每家国外车企在国内只有1家总代理商，这就造成了实际意义上的垄断，他们对于车价拥有绝对的控制权。”该人士表示，由于重庆不是整车进口口岸，因此本地经销商销售进口车都是在天津、上海等具有整车进口资质的口岸城市取货。“这些口岸城市分布有大型批发商，他们从中国总代理商那里批量拿货，扣除利润后再卖给一些小经销商，这种情况留给4S店的利润则更小。”