索寒雪

　　中国的油品质量问题变得愈发引人关注。此前，除了北京在使用颗粒物产生量比较少的国五标准汽油之外，上海、广州等城市仍在供应国四标准汽油；而全国大部分地区使用的仍是国三标准的汽油。

　　近日，上海市宣布有望于2013年9月实行国五标准汽油。值得注意的是，由于该油品的主要生产技术与设备来自于欧洲，一位来自中石化的高层对《中国经营报》记者透露，中石化为了引进这一技术和设备斥资千亿元。在业内人士看来，在全国都着力提高油品质量之时，国五标准汽油所带来的技术与设备，存在着庞大的国产化商机空间。

　　上海接棒国五汽油

　　一旦标准出台，上海将成为中国第二个使用PM2.5排放最少的国五标准汽油的城市。

　　3个月前，中石化和中石油就已经按捺不住激动。

　　“上海的质检和环保等部门正在制定相关规定。”中石油和中石化人士都向记者表示，“一旦标准出台，上海将成为中国第二个使用PM2.5排放最少的国五标准汽油的城市。”

　　不久前，上海终于公布了使用国五标准汽油的日程表——2013年下半年。

　　中石化生产部门人士向记者介绍，国五标准汽油是根据欧五标准进行研发和标准制定的，“这是欧洲和日本普遍使用的汽油产品。”

　　业内专家认为，这一标准实施后，轻型车氮氧化物将减少25%，总体排放将减少40%；重型车氮氧化物将减排43%，对空气质量有很大改善。使用新标准后，汽车尾气中硫的含量大幅降低，而硫又是生成PM2.5的重要物质。

　　研究表明，2011年轻型汽车排放氮氧化物(NOx)80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物(HC)166.2万吨、一氧化碳(CO)1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。

　　使用高标准的汽油对北京的环境问题有益无害，因此无论是中石油还是中石化，都非常看重国五标准汽油在市场的出现。

　　2012年年初北京市商务委员会正式发布了《关于实施北京市第五阶段车用汽柴油标准有关工作的通知》(以下简称《通知》)。此次《通知》表示，从2012年5月31日零时起，北京市将实行使用京五标准汽油(与国五相当)。

　　“为了达到国五标准，我们炼化部门在国外买了一些技术，自己又研究了一些技术，还在国内外购买了新的炼化装置，总投资已经上千亿元。”上述中石化人士向记者表示。

　　中石油新闻部门也向记者表示了类似的内容，“我们在投资和成本方面与中石化的情况类似。”

　　中石油和中石化是目前中国国内最大的两个石油公司，在传统加油站终端建设上，彼此势均力敌。记者获悉，早在北京市商务委员会计划提高北京成品油质量的时候，两大公司就展开了投资竞赛。

　　记者了解到，在千亿元的投资中，中石化很大部分花费在炼化装置的购买中，“装置全部采用合金钢制成，而且要使用最好的压力设备，才能够完成深度加氢，以保障燃烧完全。”中石化生产部门人士向记者表示。

　　价格改革带来机遇

　　新的成品油定价机制主要是将调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，并取消上下4%的幅度限制，改变了“两桶油”生产的国五标准汽油常常处于亏本的状态。

　　千亿元投资使得中石化和中石油都面临着巨大的成本压力。尤其在成品油价格机制改革之前，中石化和中石油生产的国五标准汽油常常处于亏本状态。但是，3月27日推出的成品油价格形成机制完善方案，对这一状况有所改善。

　　新的成品油定价机制主要是将调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，并取消上下4%的幅度限制，与原来相比主要有以下特点：一是调价频率加快，该降就降、该涨就涨将成为常态，国内油价能够更加灵敏地反映国际市场油价变化，有效地改变了原机制下调价方向与国际市场油价变化趋势可能脱节的现象。

　　“以前的问题是优质不优价。核算进设备成本是亏损的。”中石化人士表示，“新的定价机制让这种状况略有改观。”

　　“中石油的炼油技术和经验不及中石化，核算进投入，中石油生产国五成品的成本要高于中石化。”一位来自中石油的人士向记者表示。

　　“为抢占市场，中石油和中石化都会做一些表面上看着不赚钱的生意。”一位来自清洁能源企业的人士张路向记者透露。

　　“2012年，中石油就免费或者降价赞助北京的公交系统使用新型成品油。进入一个市场，价格低是一个敲门砖，并且能够迅速占领这一市场。”上述人士表示。

　　按照传统的势力划分，中石油的加油站普遍分布在长江以北，而中石化就会通过低价的方式抢占中石油的加油站份额。而长江以南是中石化的“势力范围”，但是中石油也在近年来建设了大量的炼油厂和加油站。提高油品质量的投资竞赛就此拉开帷幕。

　　千亿国产化市场待启

　　在国五汽油的千亿投资中，关键的设备诸如电动机、阀门和仪表会采用国外进口的办法，但炼化装置改造所需的普通阀门存在着国产化的巨大商机。此外，消防设备、消防车也正在逐步实现国产化。

　　春节前，国务院常务会议决定强调了要加快油品质量升级，并决定在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年年底。2013年年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年年底。

　　这也为未来4年的汽油品质提高定下了基调。

　　虽然机遇巨大，但是在这场博弈背后，其实是一场天文数字的投资战。

　　据悉，100万吨生产京五标准汽油能力的炼化厂总投资在几十亿元，每年中国的成品油供应是两亿吨。天价投资正在考验着中石油和中石化。

　　记者了解到，在千亿元的投资中，很大部分花费在炼化装置的购买中，装置需要全部采用合金钢制成，而且要使用最好的压力设备。为了提高油品质量，中石化已经着手在老的炼化厂中添置新的设备进行改造。

　　一位参与中石化炼化装置改造的人士向记者表示，“虽然核心技术是从国外引进的，但是还是有一些设备可以实现国产化。”该人士举例，在目前的设计中，因为国外设备的可靠性较高，关键的设备诸如电动机、阀门和仪表还会采用国外进口的办法。而与此同时，“抗腐蚀性的合金管道国内企业可以参与竞标，但是企业需要具备研发证书和相关资质。”

　　“此外，炼化装置改造所需的普通阀门也存在着国产化的巨大商机。”上述人士表示，“新建炼厂或者扩建炼厂中的消防设备、消防车也正在逐步实现国产化。这一巨大的市场空间等待着国内企业的进入，有实力的企业完全可以进行研发，获得资质和证书。”