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日系车回暖势头显现 未来面临德系强压

2013年01月17日 01:55  每日经济新闻 

  每经实习记者 黄琳涵 发自上海

  虽然日系车市场已经开始逐渐回暖,但长期而言还具有很大的不确定性。

  据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的数据,去年12月,中国新车销售同比增加7.1%至180.99万辆。其中日系车销量为21.73万辆,在乘用车整体销售中占比上升3.2个百分点,达14.85%,超过德系和美系汽车。

  业内人士表示,短期而言,日系车的恢复是前几个月销售需求释放的结果,长期来看,还得取决于其是否能经受住德系对手的强势挑战。“无论是产品推新速度,本土化改造,还是服务网点及产能扩充上,德系车都较日系车更胜一筹。”张志勇向《每日经济新闻》记者评论道。

  日系车持续回暖/

  受市场风波影响,日系车自去年8月开始,销量整体下挫。中汽协数据显示,日系车8月在中国市场的占有率约19%,9月份和10月份这一数字骤跌至15%左右,创下十年来最低。

  经过3个多月的连续下滑,日系车销量开始有所回升。11月,日系乘用车共销售17.07万辆,环比增长72.17%,市场占有率环比增长4.04个百分点。进入12月,日系车销量为21.73万辆,环比增长27.64%。

  日系车的几款主流车型也开始强势反弹,部分车型甚至较去年同期实现正增长。全国乘用车市场信息联席会 (以下简称乘联会)数据显示,CR-V、凯美瑞、雅阁、RAV4、逍客等车型销量自去年11月起都开始逐步回升,其中CR-V12月销量达到18977辆,同比增长9.2%,凯美瑞同月销量为12199辆,同比增长11.1%。

  与销量回升同步的是市场终端优惠的收缩。《每日经济新闻》记者从多家日系经销商处了解到,自去年11月起,车价已经开始逐步回调,幅度从两千到1万元不等。

  此外,车源供不应求的现象也重新在日系车企出现。上海一位东风本田的经销商人员告诉《每日经济新闻》记者,目前该店客流量已恢复到往年正常情况,随着各车型终端销量的提升,其主力车型CR-V目前车源紧张。

  汽车行业分析师张志勇表示,日系车销量的回升,并不代表日系车已摆脱危机,开始全面复苏,“日系车市场的回暖是客观环境和营销措施共同作用的结果。”

  德系车步步紧逼/

  “倘若无法重新强化或革新核心竞争力,日系车市场难以保持稳步上行。”张志勇向《每日经济新闻》记者表示,日系车所面临的最大挑战是来自于德系车的不断施压。

  日系车初入中国市场时,曾有着先天优势,东方人趋同的审美情趣以及节能减排的特性,迎合了中国消费者的口味。然而,这种优势在竞争对手的迅速追赶下遭到破局。

  随着大众汽车 “涡轮增压”搭载“双离合技术”的技术路线在中国大行其道,以及德系车率先展开本土化市场攻势,日系车的优势逐渐被弱化,随之而来的是市场份额逐步萎缩。

  盖世汽车网数据显示,国产日系车市场份额在2008年达到峰值30.2%之后,开始呈现出逐年下降趋势:2009年其市场份额为25.7%,2010年为23.5%,2011年进一步下降至22.7%。

  与之形成鲜明对比的是,国产德系车市场份额的逐步攀升。数据显示,2008年国产德系车市场份额为15.9%,2009年为20.87%,在2010年达到32.56%,超越日系车历史巅峰值之后,2011年继续上升至36.3%。

  通过本土化改造,以及动力技术的提升,德系车快速抢占长久以来被日系车忽视的中低端市场。随着桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾等车型矩阵的不断强大,德系车开始将这种优势向上延伸,剑指日系车的大本营中高级车和SUV市场。在帕萨特、迈腾、途观相继取得突破性成长后,日系车的中高级车市场格局受到颠覆。而在重要的细分市场豪华车市场,日系车也再次被德系三强的快速国产而强力击溃。

  数据显示,2012年前三季度,德系车市场份额达到37%,而同期日系车为21.1%。

  “德系车上位是逐步发展的过程。此次市场的风波只是加速了这种趋势明朗化。”张志勇分析认为,由于中国汽车市场巨大发展潜力,以及欧洲本土市场的持续下滑,近年来,德系品牌不断加大了对中国市场投入力度,从多个维度掀起了进攻。

  长期以来,发展战略保守、产品更新缓慢等问题已经让日系品牌饱受诟病。分析认为,尽管市场风波逐渐平息,但日系车也很难再回复到之前的市场份额,消失的部分德系车受益最多。

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