唐柳杨

　　连续3月阵痛，日系车终于看到一丝曙光。数据显示，11月国内日系汽车公司销量同比仍然存在20%~30%的下滑，但参照9、10、11月的逐月变化，日系车整体回暖迹象明显。

　　盖世汽车网日前发布了日系车销量分析报告，指出日系车销量在明年一季度以前出现恢复性反弹的概率较大，其中日产汽车可能从日系车的恢复性反弹中率先受益。

　　据各家公司发布的销量数据，日系汽车销量同比降幅逐月减少。丰田汽车在华9、10、11月销量下滑幅度分别为48.9%、44.1%和22.1%，日产汽车上述3月同比降幅为35.3%、41%和29.8%，本田汽车为40.5%、54%和29.2%。几大日系车企中，马自达9、10、11月同比降幅分别为35%、45%和29.7%。

　　环比数据能够更清晰地表明销量走势变化。本田11月在中国市场共销售了41205辆汽车，同比下跌29.2%，环比增长70.9%。今年前11月，本田累计在华销量为535313辆，同比微跌0.8%。丰田汽车11月在华销量为63800辆，同比下跌22.1%，环比增长39.9%。今年1～11月份，丰田汽车累计在华销量为749600辆，同比下滑3.3%。日产11月在华销量同比下跌29.8%，环比增长23.6%。马自达汽车11月在华销量为12187辆，同比下跌29.7%， 环比增长28.1%。

　　日企危机发生后，各日系厂家推出了种种消费者补偿措施，频推营销政策打消购买者顾虑。分析人士认为，日系车企的集体“发声”客观上对恢复有正面影响。盖世汽车网日前发布的报告指出，相对于本田、马自达等日系品牌，日产和丰田最有可能率先反弹，其中又以日产形势最为乐观。

　　相对于其他日系品牌，东风日产产品线更加丰富，有10款在售车型，这些车型中不乏月销量超过1万辆的明星产品。从此前的危机事件表现来看，该公司拥有更快的反应能力、产品更新速度以及更好的营销和渠道建设能力。

　　危机事件发生后，东风日产推出车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施。值得一提的是，东风日产针对车主推出了“安全保障承诺”，针对其400万车主，以及未来两年内的新购车车主，因第三方恶意破坏所致的车辆损毁和驾驶员人身伤害，东风日产都给予一定程度的补偿。从目前透露的信息来看，这样的措施在11月份已经取得了成效：在全国范围内，东风日产到店量和订单数已恢复至风波前的80%以上，而在一贯强势的南区市场，恢复程度近100%。