飞机的诱惑

　　国家连续出台多个民航发展意见，显示出政府将通航产业打造成经济新增长点的决心。

　　文 │ 本刊记者  谢庆

　　“中国的飞行天空印满了钞票。”现在买架私人飞机，虽已不是件特别稀罕的事，但这个行业的确沐浴着春风细雨，滚滚而来了。

　　根据有关调查报告，中国内地约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，这些人中的六分之一都要买飞机。生产“本山”号的庞巴迪公司预测2011年至2020年期间，交付给中国的私人飞机将达930架，再过10年，将达到1400架。另有专业人士预测，中国私人飞机的潜在客户已经超过了15万人。业内人士分析，这个行业一旦被开发出来，将会出现一个天文数字般的黄金聚宝盆。

　　目前，通用航空(除“军用”和“公共民航运输”之外其他民用航空活动统称)行业的发展前景到底如何？有发展空间，就一定能发展起来吗？属于中国的私人飞机时代是否很快就要来临？中国企业就一定有机会从这块市场蓝海里分得一杯羹？

　　政府眼中新的增长点

　　7月12日，国务院《关于促进民航业发展的若干意见》(下简称《意见》)正式发布，其中促进私人飞机等新兴通用航空领域发展等措施十分抢眼。《意见》指出，要积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。

　　就在《意见》出台后的第20天，政府方面又出台了一条新的法规，指出从8月1日起，中国空域临时航线将从以往民航向军航协调申请使用为主，转变为由军航“主动释放”提供使用。民航空管和航空公司将能在前一天获知次日临时航线的可用信息，并且实时掌握当天临时航线可用变更情况，灵活实施管制指挥和安排航班运行。

　　在不到一个月的时间内，政府先后两次出台政策法规照亮通航发展的道路。7月18日，重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请，获国家空管委批复同意。这也就意味着，重庆是继广东、广西、湖北、海南等省份后的又一低空空域管理改革试点区域。国防部新闻发言人杨宇军介绍，目前全国约有三分之一地区已纳入了低空空管改革试点。到2015年，将在全国范围内推开低空空域改革。

　　据悉，在美国有一万六千个机场，通航市场发展非常成熟。而中国通航机场只有100多个，包括临时起降点共约300多个。为了弥补这一不足，不久前民航总局批准建设了82个新机场。

　　政府如此跃跃欲试，用政策信号引导产业发展。在这样明显的信号灯闪耀下，有多少人会蜂拥而上？

　　豪赌进行时

　　顾雨是杭州一家制造企业的负责人，不过现在，他正在悄悄将触角伸到通用航空领域。8月底，他从美国订购的三架直升机抵达浙江富阳，如果进展顺利的话，他正在申请筹建的甲类通用航空公司也会批下来，建成后将集飞行俱乐部(4S店)、飞机观光、飞行作业、飞机执照培训等为一体，今后买飞机、飞机维护、飞行培训、日常飞行等，都可在杭州实现了。“目前，国内执照培训这块业务非常火。私人飞机执照个人收费高达28万元，商照的培训价格则高达50万元-70万元。”顾雨一脸笑容，对行业前景充满了信心。

　　“如果你开腻了跑车，那么就花同样的价格买一辆飞机开开吧。天上，绝对不堵喔。”位于湖北襄阳高新区的湖北太航星河飞行器有限公司(下称太航公司)与美国擎天公司合作，正在建设生产2-4座入门级私人飞机的生产线，飞机将于年底下线，售价100万元至300万元之间，只相当于一辆豪华轿车的价格。就是这样一句广告语，让这个还在“襁褓”中的飞机生产线在短短两个月内接到了24架飞机订单。

　　太航公司的创办人是80后的梁储荣，让他高兴的是，太航公司不是复制美国的生产线，而是完全承接转移。也就是说，以后全世界的客户想订购这两款机型，都将由他的公司生产。目前，美国擎天公司每年这两款机型的出货量稳定在40架左右，开拓中国市场后，产量有望翻番。

　　火热的市场后面除了一颗好奇心，还有一部分富豪的炫富心理在起作用。一位不愿透露姓名的企业家王昌(化名)告诉《浙商》记者，有一次几个企业家朋友聚在一起吃饭聊天，大家都在热烈讨论奢侈品腕表、海边新购别墅，最后一位企业家姗姗来迟后抛出一句“我刚坐私人飞机来的”，让所有奢侈品话题黯然失色。

　　“未来，私人飞机将成为新的身份象征，是奢侈品中的奢侈品。”王昌推断，这也将成为越来越多的富豪购买私人飞机的动机和出发点。

　　十年后的期待

　　“你能在十年前，想到今天人人有手机、随处可上网、许多人开私家车吗？那为什么不能相信十年后私人飞机也会出现红红火火的场景？”杭州365私人飞机网负责人周鑫科如是说。

　　《浙商》记者来到在杭州下沙大学城某高校内办公的365私人飞机网，这是一个约30平方米的办公室，整齐地摆放了十张办公桌。很难想象，就在7月底，这样10个人的团队通过他们的飞机网站在24小时内卖出了一架200万元的罗宾逊R-22二手直升机。

　　“我们都看中了通航产业的朝气，虽然我们年轻，但也因此对新信息、新产业的适应能力更强。”唐寅琦原是民航宁波空管站一位五星空管，为了通航的梦想，放弃了稳定的空管工作，结识了同道中的周鑫科，携手创办了365私人飞机网。凭借着初生牛犊的勇气，这个团队得到了杭州某高校的大力支持，免费为他们提供了办公场地。他们团队中年纪最大的不过本科毕业6年，最小的还在上大学。

　　“我们不仅要做全国第一家飞机买卖、租赁中介网站，我们还有一个更宏伟的目标，打造通用航空数据生态圈，到时通航整个产业链上各个环节的信息都能在我们的网站查询到。”唐寅琦一边说明“生态圈”的具体含义，一边不断应付办公桌前电脑桌面上的QQ对话框，他告诉《浙商》记者，那都是对这个行业充满兴趣的潜在客户。此时，电话再度响起，唐寅琦第八次起身接电话，《浙商》记者顺便看了眼他的电脑桌面，密密麻麻，估计有20来人同时在线咨询。

　　随后跟唐寅琦一起进来的是一位从浙江义乌赶来的楼姓制造业企业主，他告诉《浙商》记者，他想在义乌建个飞机俱乐部，之前打过很多电话咨询，希望这次当面洽谈能有实质性的进展。

　　就在这时，办公室里另外一个角落传来了呼声：“又有一单生意啦，西北有一家大型公司让我们帮忙租赁一架飞机！”全员起立欢呼时，《浙商》记者却从负责人周鑫科微笑的脸上看到了一丝担忧。

　　“飞机生产和销售是合法了，但中国低空领空的开放才是资源。市场空间的确很大，但核心问题还是低空开放，而其他不足都能用钱解决。”低空领域是否能真正全部放开，周鑫科的脸上布满了迷茫。