□本报记者 张怡
汽车行业“金九”不金。来自中国汽车工业协会的最新数据显示,9月份汽车产销量分别为166.09万辆和161.74万辆,分别环比增长10.62%和8.17%,同比增长3.67%和-1.75%。今年2月以来汽车销量首次同比下滑。
对于“银十”,中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示,由于利好利空因素同时存在,尚无法预测。如果汽车下乡政策在10月份发布,“银十”仍然可期。
自主品牌份额回升
乘用车在9月的销量出现了同比下滑,导致汽车市场整体出现销量负增长。而日系车销售量同比萎缩四成,环比下降近三成,成为“金九”暗淡的主要原因。中汽协预计,这种影响在短期内不会消失,相关合资公司将经受考验。
中汽协数据显示,9月份乘用车产销量分别为135.28万辆和131.56万辆,分别环比增长10.12%和7.93%,同比增长6.10%和-0.30%。商用车方面,9月份产销量分别为30.81万辆和30.18万辆,分别环比增长12.89%和9.21%,同比下降5.78%和7.59%。
由此,1-9月汽车产销量同比增长幅度分别为4.98%和3.37%,增幅较前8月略有回落。1-9月,汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆,其中乘用车产销1136.71万辆和1126.96万辆,同比分别增长8.41%和6.94%;商用车产销276.41万辆和282.27万辆,同比分别下降7.13%和8.82%。
日系车销量和市场份额均出现较大幅度下滑。数据显示,9月日系品牌乘用车销量为16万辆,环比下降29.5%,同比下降40.8%,占乘用车销售总量的12.16%,占有率比上月下滑6.46个百分点。中汽协认为,日系车销量下滑是长期积累的结果,是影响乘用车市场的最主要因素,而且这种负面影响会延续一段时间。
同时,自主品牌市场份额出现回升。9月乘用车自主品牌共销售56.19万辆,为今年前9个月以来仅次于3月的第二高。9月自主品牌乘用车销量环比大增26.55%,同比增长7.51%,占乘用车销售总量的42.72%,占有率比上月增长6.29个百分点,比上年同期增长3.11个百分点。
不过,中汽协认为,还无法判断这部分市场份额是否来自日系车,预计日系车不会很快恢复,而品牌性能价格比较接近的汽车产品能够填补这块市场空白。相对而言,自主品牌的市场份额提升除了常规季节性因素,更可能是受到节能惠民汽车目录集中发布的带动。
“银十”仍然可期
尽管“金九”暗淡,但中国汽车工业协会表示,并不会因此而调整对全年的预测。
董扬表示,尽管9月份汽车销售不理想的不利影响没有减退,但综合各方因素来看,10月份的汽车销售量并不一定会继续暗淡。他解释,消费者9月对日系车的购买意愿受到抑制,经过比较后在10月份可能转向购买其他系别类似档次车辆。
据悉,为刺激消费、扩大内需,新一轮“汽车下乡”政策有望在近期出台,对1.3升以下小排量汽车和重卡进行补贴。董扬认为,不排除部分消费者由此在9月份决定推迟购车;如果该政策如期在10月颁布,将使得10月汽车销售状况出现好转。如果汽车下乡政策是长久性而非临时性的支持政策,则将对今年汽车行业、经济发展和经济转型升级都带来利好支撑。
由此,董扬表示中汽协暂时不准备调整对全年汽车销量的预测。
不过,中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示,汽车板块股价的下行压力依然存在,主要由于需求不足、地方限购政策、资金压力等因素。他进一步解释,汽车市场目前面临需求不足,特别是商用车中的载货汽车销量下滑,预计在近期内不会缓解;而各地限购等政策,造成政策性需求不足。此外,目前上游供应商和下游经销商的经营压力,将给汽车制造商的资金状况带来不良影响,同时也会降低应收账款、存货的周转速度,给经营带来更大的困难。
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