资料图

　　中国经济网北京10月10日讯(记者 朱津津)近期，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军关于“政府正在论证汽车排污费”的言论受到坊间的普遍关注，据称汽车排污费或将在北京和深圳率先试点。对此，不少网友纷纷表示强烈反对，有网友调侃道，“不知以后呼吸空气要不要也收钱？”

　　根据一项名为“年内或按排量征收‘汽车排污费’ 你怎么看？”的网络调查显示，有76.7%的人认为此举“涉嫌重收费不合理”，10%的人认为“应制定公平收费标准”，8.3%的网友持保留意见，只有5%网友同意“有效降低尾气污染”。

　　一位名为“北京电台孙畅”的网友在微博中表示，“减少排放恐怕无人反对，但治理的方式是否只有收费这一条路可走？用价格杠杆到底要治污染还是治拥堵？排污费，它啥标准？啥细则？谁监管？用在哪？”

　　网友“蔡胜的微博”认为，“谁污染谁掏钱。这道理同样适用于汽车排污费的征收。但应该跟燃油的多少结合起来，做到多烧油多交排污费，少烧油少交排污费”。

　　“政府拟征汽车排污费”同样受到了不少专家的集体诟病。

　　财经评论人余丰慧认为开征汽车排污费应该慎之又慎，中国车主如今负担在一辆汽车上的各种税费、强制保险、商业保险以及各类罚款名目繁多，再加上成品油价格居高不下，人们年度月度经济负担已不轻，在这种情况下，岂能以增加排污费为名继续增加收费项目？

　　另外，如果通过提高税费从销售上过度限制汽车行业发展，必将最终影响到经济发展，这与应对经济下行稳增长背道而驰，再者可能造成我国汽车产能的严重过剩浪费。

　　国内资深财经评论员马红漫认为，中国家庭汽车购买和使用成本偏高，占家庭年收入40%以上，远超发达国家。中国城市拥堵问题的核心原因在于公共交通不发达、城市中心经济区规划不合理，这两个问题没有得到解决，即使增加税费也难以起到实际治堵效果。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车排污按照排量征收，存在较大争议，每个人车辆的使用时间和路程都不同，所以对城市拥堵和大气污染的影响也是不同的，按 排量征收好比一刀切，每个人都要支付同样费用，有失公允。他建议将汽车排污费纳入油费中，根据加油次数和频率收取相应的费用。

　　一位资深汽车媒体人指出，若真要推行征收排污费新政，首先必须迈过“民意关”，至少应就收费标准及资金用途两个焦点问题，广泛征求意见，并在征收和使用过程中公开透明，全程接受监督。

　　在余丰慧看来，治理汽车排污污染应该采取税费鼓励性措施，对于购买小排量汽车者给予减税降费甚至免税免费政策，以鼓励百姓购买节能环保汽车、小排量汽车，而不是动辄就在增加税费上动脑筋，动辄采取惩罚性税费措施。这种思维定势对目前中国经济发展、民生状况都是有害无利的。

　　网友留言：

　　风轻云淡花儿红：京深都要施行了，别的城市还远吗？什么措施不都是试点再推广啊

　　赵y学m帅：如果仅对市区机动车辆征税缓解交通拥堵也不失为一个好政策。

　　ueberich ：反对一切形式以“经济杠杆”为理由的乱收费！

　　Jtt_lx：能做决定的都不用花自己的钱！老百姓生活在北京太不容易啦！别总想收钱啊

　　花鸟美色音：呼吸排出二氧化碳，是不是也要收费？

　　杰克七世：据说高层一直在考虑按照责任负担原则开征房产税、汽车排污费、拥堵费，我建议对官员开征反腐税、预防腐败税、审计税、监察税和监狱建设费。这些资金缺口让其他纳税人来负担是不合理的。

　　不敢山寨：应该放在油价里，谁开车多加油多，谁就多交钱。另外一个问题是，这些钱收了之后怎么用？这个必须公开。地方政府更应该公开开支项目了。