□记者 王毅鹏 报道 制图 任萍

　　正如此前所预料的，在“双节”的销售旺季中，日系车无可争议地经历着一场完败。记者在多家日系品牌4s店内看到，空荡荡的展厅最近几乎都没什么消费者前来看车。预计，今年四季度甚至更长时间内日系车的颓势都将难以避免。

　　丰田9月销量或降40%

　　“大部分青睐日系的消费者，现在都不敢买日系车，近期购车需求强烈的则会转向其它品牌车辆。”浦西一家日系车4S店的负责人昨日这样告诉记者，此前有了比较充分的心理准备，双节期间的“惨淡”经营是他预料之中的。

　　记者在多家日系品牌4s店内看到，空荡荡的展厅最近几乎都没什么消费者前来看车。 “客流量和成交量都没有办法和去年国庆假期同期比较，有些之前已经订车的消费者还把订单给退掉了。 ”该负责人表示，“一些已经有意向购车的顾客，最近改变了主意。 ”

　　另一家日系品牌经销商负责人告诉记者，今年“十一”，4S店特地给员工们放足了假。

　　据媒体报道，丰田汽车9月在华销量大幅下降。丰田汽车9月在中国的汽车销量较上年同期下降约40%，至约5万辆，销量下滑可能将使得公司无法完成今年在华销售100万辆汽车的目标。

　　事实上，日本汽车企业将从8日结束假期，恢复在当地的生产。因受中日关系遇冷，日系品牌汽车在华销量出现了下降，各日系车企将降低产量水平。

　　日产在华工厂原本实行二班倒的生产制度，现在将只进行白班生产。丰田和本田也将缩短生产时间，降低生产速度，减少产量。三家公司9月时曾提前放长假，以减少生产时间。三家公司的产量减少值都将达到3万至4万辆。马自达，三菱汽车，富士重工三家公司9月的新车销量同比减少3至6成，日系车企原本计划今年大幅提高在华新车销量。但依照目前的情况看，年度销售目标将很难达成。

　　金九银十日系车完败

　　“我在流通领域工作了十年，而这次日系车经销商所遭受的损失是我见过最严重的一次。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。在“金九银十”的销售旺季中，日系车将无可争议地经历着一场完败。

　　“长期以来，日系车凭借省油、漂亮的外形内饰设计以及良好的售后服务能力等特点吸引了大批消费者，但是随着欧美等领先汽车企业在节能技术上的突破，以及在华本土化力度的加大，他们越来越会把握中国消费者的需求，而日系车的优势却在逐渐减弱甚至消失。 ”盖世汽车网CEO陈文凯说。

　　车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少是日系车近年市场份额不断下滑的主因。 ”陈文凯说，去年日系车因3月地震导致业务持续数月低迷，到7、8两月在华产销量又达到了 “反常的高数值”，这也是今年日系车销量表现不佳的原因之一。

　　“目前，中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓，受资源与环境的制约，未来相当长一段时间内增长容量也有限，这意味着中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段。这意味着，企业的竞争重心将由之前的新产品大量导入转向对本土化市场需求的快速反应上，而这正是日本车企的短板。 ”

　　陈文凯认为，尽管今年丰田与本田等公司已经开始做出改变，但受中日关系制约，他们的投资扩张活动很可能因政治风险而变得谨慎。

　　该网站的一项调查显示， 89%的参与者认为中日关系冷却必将加深日系车在华的困难局面，日系车未来将面临更大幅度的销量下滑。今年四季度甚至更长时间内日系车的颓势都将难以避免。

　　韩系车趁势“挖脚”

　　“很多退掉日系品牌的车主大都会选择性价比更高的韩系车。 ”前述4S店负责人向记者分析，“韩系车在操控和做工方面跟日系车比较相似，同时具有更高的性价比，对价格敏感的顾客会更青睐一些。 ”

　　日本汽车制造商9月份在华销量大幅下降，而韩国车企则实现了创纪录的销售业绩。韩国最大汽车生产商现代汽车在一份电邮公告中称，现代汽车及其子公司起亚汽车9月份在华汽车销量总共达12.7827万辆，刷新了去年同期创造的11.6763万辆的记录。现代汽车预期全年销量将超过125万辆的目标。韩国新韩投资公司汽车行业分析师EricChoi表示：“中国的抵制情绪从9月开始影响汽车销量，韩国车企是全球同业中受益者之一。 ”

　　中信证券近期发布的报告预计日系在华市场地位将持续下滑，大众、福特等非日系合资品牌明显受益，市场份额会逐步增加。近期，一汽丰田、东风日产、广汽本田等企业9月份第三周的日均销量环比均下滑60%以上，预计10月日系仍进一步减产。受产品竞争力下降影响，日系乘用车市场份额已经从2008年的25.6%下滑至今年1月至8月的19%。