本报记者 梁薇薇报道

　　“合资自主”近日一再成为汽车行业内讨论的焦点。

　　日前，工信部、发改委等部委在一次汽车产业论坛上相继阐述合资自主概念，强调“合资自主”对于自主创新的重要性，并透露未来在政策制定上将一视同仁。

　　面对看似突如其来的表态，中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，相关部门提出“合资自主”是基于合资自主可以填充自主销量的目的，同时，重要的是这可以提升自主知识产权和品牌。据中汽协数据显示，今年7月份，自主乘用车品牌份额已创下2008年9月以来的新低。

　　据了解，合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。而合资自主议题之所以如此被关注，很大程度上在于，不少人士认为这对独立的本土品牌极为不利。

　　对此，李宇恒认为，对于合资自主汽车的推出，并不存在打压国内自主品牌的问题，反而是在壮大自主品牌的阵营。此前，工业和信息化部副部长苏波也曾公开表示，“我所理解的自主创新，绝不是占乘用车19.4%的民族资本的自主创新，一定是在中国的国土上所有汽车的自主创新。合资车企中至少有50%是我们的国有资本，所以自主品牌和自主创新绝对不能把合资企业和外资企业排除在外。”

　　根据盖世汽车网整理的数据显示，今年1-8月，我国自主品牌销量共计254.88万辆，而其中目前已上市的四款合资自主品牌（广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰和东风本田思铭）销量合计仅有9.06万辆。尽管品牌个数及销量均相对较少，但其中单个合资自主品牌的销量却不容小视。如，宝骏630今年1-8月销量累计实现4.31万辆，已超过东风乘用车、华泰汽车等车企今年前8月的销量。

　　据媒体报道，多数自主品牌企业认为“合资自主”是导致其市场份额下降的原因之一。对此，李宇恒却认为导致自主品牌汽车市场份额下降的主要原因并非“合资自主”，主要是由于整个汽车市场的不景气以及汽车消费政策的变化。而多数合资自主品牌均为市场“新人”，加上终端市场中经销商网点稀少，暂时在市场中还不被消费者所熟知，所以对自主品牌不构成威胁。

　　据了解，目前中国市场已推出的四款“合资自主”车型中，售价远低于同级别外资品牌车型，与自主品牌同级车售价接近。此外，“合资自主为合资公司提供了技术研发平台。多年积累的人才、采购、生产、营销、服务体系能力也为合资公司提供了资源优势。”李宇恒指出这是合资自主品牌的优势。

　　东风日产启辰第二款车型R50不久前上市。据东风日产副总经理任勇接受媒体采访时透露，未来启辰还将推出脱离日产平台技术的产品，而目前，启辰品牌的独立技术研发项目已经正式启动。“我们需要站在巨人肩膀上，找到最好的路径，将别人的技术拿来变成自己的技术。”

　　李宇恒表示，合资自主已成必然趋势。在过去几十年的合资合作中，合资企业在生产、销售、售后服务等环节都有了相当成熟的经验，唯一欠缺的就是独立研发产品的能力。现在再借用“合资自主”这只抓手，通过购买、引进外方产品技术平台，合资企业可以建立自身的研发机构，培养自己的研发人员，生产自己研发的自主品牌产品，前景还是非常可观的。

　　“不论是民族品牌的发展还是合资自主品牌的发展，对中国汽车工业而言都是在学习积累的过程中，其不同仅仅就是通达最终目标的两条路径，其汇合点应该就是做强中国汽车工业。”安邦咨询研究员李海英在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，民族自主还是合资自主说到底只是形式上的区别，做强中国汽车工业的关键不是牌子叫什么名字，而是最终中国制造的整车上有没有跨国车企不能复制的东西存在。