7月15日，一汽集团厂区，“红旗”H 7举行量产仪式。这一天，恰逢一汽建厂59周年。对一汽人来说，在这样一个日子，用一款代表“红旗”复兴的新车来纪念，再合适不过。

　　从诞生起，“红旗”便寄托了国人对民族汽车工业的期望，同时也烙上“官车”的印记。50多年来，“红旗”经历过辉煌，也遇到过挫折，甚至一度停产。如何以市场为导向发展“红旗”品牌，一直是一汽亟待回答的问题。这次“红旗”复兴战略的启动，不仅要重新塑造“红旗”在国人心中的地位，更要探索“国产高端车”的转型之路。

　　“红旗”启动复兴之路

　　7月15日上午，在一汽集团厂区的“红旗”H车型项目组车间，新一代“红旗”高端车型H 7量产仪式举行。数百名一汽工人和集团领导，见证了这个具有历史意义的时刻。

　　“红旗”H 7车型继承了老“红旗”车身上的中国传统文化元素，除了前引擎盖上的“红旗标”十分醒目外，按照中国建筑传统“九梁十八柱”的理念设计的进气格栅等部位，仍能看出老款“红旗”的影子。

　　“红旗”H 7项目组负责人汪玉春告诉《经济参考报》记者，这款车是按照C级车标准打造，共有2.0T、2.5L和3.0L三个排量，全部搭配一汽自主生产的高端发动机，达到国五排放标准，车上配置8气囊等主动安全技术，整车要比奥迪A 6L长8公分。

　　汪玉春打开后车门，让记者坐进去感受一下。记者身高183厘米，在后排位置坐好时，双膝距离前排座椅还有近10厘米的距离，空间宽敞，感觉很舒适。他介绍说，“红旗”H 7车型的设计产能是3万辆，实现量产后将首先进入公务车市场，明年再面向社会市场。推向市场后，将与奥迪、宝马等豪华品牌在高端市场展开竞争。

　　一汽集团董事长徐建一说，这些年“红旗”品牌有过辉煌，也经历过坎坷，但一汽从未动摇过做“红旗”品牌的信念。2008年，卧薪尝胆的一汽人悄悄开始启动“红旗复兴”项目，把进军高端车市场的H平台作为复兴战略的重要内容。

　　“一汽这些年积累的自主技术，也坚定了我们做出高端‘红旗’的决心。”一汽集团技术中心主任李骏说。以汽车底盘为例，“红旗”H 7车型是我国首次正向开发一款高端车的底盘，改变了过去模仿国外车型的逆向开发办法。国内自主车企很少触及的振动噪声控制技术也在这款车上得到应用，使“红旗”H 7的噪声接近奥迪。这项技术对国产高端车来说，绝对是个了不起的进步。

　　“再好的品牌也要接受市场检验”

　　“再好的自主品牌，也必须接受市场的检验。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰用这句话，概括“红旗”品牌这些年的发展经验和教训。

　　“这里已经很久不卖‘红旗’车了。”在位于“汽车城”长春市东环城路上的创捷红旗4S店，当记者问起展厅有没有“红旗”车时，工作人员这样回答。

　　创捷红旗4S店是长春市唯一的“红旗”品牌旗舰店，也是全国十几家旗舰店之一《经济参考报》记者走进展厅时，还能从墙体黑红搭配的装饰风格上，感受到“红旗”的影子。工作人员介绍，随着“红旗”H Q 3等车型的停产，展厅早已看不到“红旗”，取而代之的是“奔腾”“欧朗”等车型。

　　发生在这家4S店的一幕，是这些年来“红旗”品牌发展的一个缩影：顶着“官车”的帽子，尝试过多种市场路线，却一直没有得到市场的青睐。

　　上世纪90年代，一汽在奥迪100平台基础上，陆续向市场推出了多款“红旗”车型。尽管上市初期销量不错，但很快就因为多种原因遭遇市场冷遇，一贯高端的“红旗”品牌形象也受到影响。2006年，一汽推出“红旗盛世”高端车型，希望把品牌重新拉回高端。但由于这款车是基于一款在日本国内生产的车型，尽管性价比很高，最后仍未得到市场认可。

　　在张丕杰看来“红旗”走过合作的道路，但由于自身的技术支撑能力达不到要求，在合作中缺乏主导能力，最终没有支撑下去。如今一汽已经意识到这一点，只有依靠自主支撑的合作才能取得成功，“红旗”H 7从研发到实现量产，也都得益于这一观念上的突破。

　　在一汽技术中心的安全性试验室，记者看到了一台正在进行试验的“红旗”H 7车型。据介绍，为了最大限度提高这款车的安全性，“红旗”H 7车型在最初规划时就对标欧洲2012年安全碰撞标准。李骏介绍，现在已经有样车送到欧洲去接受最苛刻的碰撞试验，从目前反馈的结果来看，效果非常好。

　　转型之路要“过三关”

　　就在“红旗”H 7车型即将量产时，国内另一个老汽车品牌“上海牌”也在酝酿复出。许多一线从业者和行业专家表示“红旗”品牌要实现从“官车”走向市场的转型之路，绝不是个简单的过程，至少需要“过三关”。

　　第一关，生产体系的支撑能力。放眼世界汽车行业，任何一个品牌的成功或者复兴，仅靠一两款车远远不够。一汽集团也认识到这一点，就在“红旗”品牌战略发布的当天晚上，一汽技术中心就接到了集团的新任务，加快研发下一代H 7车型。“按照汽车行业发展规律，一个新车型上市后五六年就要面临换型，对‘红旗’来说更是如此。”李骏说。

　　为了“红旗”品牌复兴，过去几年间，一汽集团已经投入50多亿元的研发资金，未来还将投入100多亿元，在车型方面也将向SU V、面包车等多种车型拓展。有业内人士表示，“红旗”H 7车型的量产已经对一汽集团的生产体系支撑能力提出了挑战，未来几年如果“红旗”品牌大规模铺向市场的话，这种挑战会变得十分严峻。一旦支撑能力达不到要求“红旗”从“官车”向市场的转型之路就会非常坎坷。

　　第二关，市场销售网络的支撑能力。对于一个汽车品牌的推广来说，销售网络就像“两条腿”。销售网络铺得越开，品牌的市场影响力就会越大。对于“红旗”品牌来说，销售网络建设一直是制约其发展的短板。一是本身固有的终端“红旗”4S店数量就不多，二是“红旗”H Q 3车型停产后，大部分4S店改卖“奔腾”等品牌。随着明年“红旗”H 7车型向市场开放购买，采取原来的销售渠道与“奔腾”同店销售，还是“另起炉灶”加大销售网络建设，这些都是“红旗”品牌闯市场前必须面对的问题。

　　第三关，消费者的认可度。从“高高在上”的官车，到满大街跑的出租车，“红旗”这些年的品牌市场定位出现过偏差，一定程度上影响了其高端形象。记者了解到，很多消费者依然对“红旗”品牌非常期待。徐建一表示，“红旗”H 7的量产，一个重大的意义就是占据填补了自主品牌高端车市场的空白。业内人士表示“红旗”H 7能否在与国外高端品牌竞争中占得一席之地，能否取得消费者的认可，关键还要看核心技术。

　　亟须提高自主创新能力

　　面对外资品牌不断扩张的压力，自主品牌车企开始尝试向中高端市场进军。“红旗”H 7车型的量产，就是一个生动写照。但对于绝大多数国内车企来说，由于先天技术积累不够，在做中高端的道路上非常艰辛。而如果继续停留在“质平价廉”的低端领域，等待合资品牌逐渐蚕食这块阵地，未来只有死路一条。这种两难境地，就是多数自主品牌车企当前面临的尴尬。

　　在与“红旗”H 7项目组团队交流时，既能感到他们发展自主的决心，也能体会到他们的一些无奈。一位项目负责人告诉《经济参考报》记者，汽车不是一个孤立的行业，如果关联行业支撑能力不够，单靠汽车制造厂商来提升自主创新水平，就会非常难。比如，汽车与钢铁、橡胶等行业是上下游的关系，如果橡胶、钢铁质量一般，汽车制造就会受到影响。

　　此外，人才短缺已经成为困扰大多数自主车企的关键问题。每年大量汽车专业毕业生流向合资企业或外企，已经成为全国的一个普遍现象。与此同时，自主行业人才短缺的问题越来越突出。

　　数年前，“红旗”品牌曾试图通过H Q 3等高端车型，进入高端市场与国外品牌进行竞争。但事实证明，缺乏自主支撑能力的高端品牌，很难得到市场认可。“必须提高自主创新能力”，采访中很多人都有这样一个共识，其中不仅包括汽车工业，也包括橡胶、钢铁等其他关联行业。