本报记者 徐蒙 实习生 缪辰娜

　　中国汽车工业协会前天发布最新统计，今年1至6月国产汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长4.08%和2.93%。去年国内车市高位回落，产销增速大幅放缓后，今年上半年统计数据中略有“回暖”迹象。

　　汽车产销数据增长速度有所恢复，但今年以来国内车市面临的压力和问题甚至超过去年：国内外经济形势更加严峻、限购政策覆盖更广、进口汽车降价带来压力、自主品牌不利因素增加……高位盘整中的中国汽车市场，一场艰难的“拉锯战”还看不到尽头。

　　政策拉锯：限购还是刺激

　　本周三晚间，伴随上半年车市产销数据出炉的，还有中汽协秘书长董扬语惊四座的 “炮轰”。他认为广州刚刚施行的汽车限购政策与国家的保增长、促内需政策不符。

　　中汽协观点和地方政府举措的矛盾，是当前汽车行业在调控和刺激之间纠结徘徊的一个缩影。财政部、商务部上月联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准；新的汽车节能补贴标准也已出台；针对新能源汽车的战略规划已经制定。

　　另一方面，广州的限购政策使得许多行业人士对下半年车市前景看淡。“看上去只是一个城市的限购，但其影响可能会波及其他。”汽车分析师钟师表示。董扬则给出预测，广州限购将会影响汽车市场增速，影响增速幅度约0.5至1个百分点。

　　限购的实际影响还有待评估，但政策拉锯反映的问题已经清晰。分析人士认为，从广州限购和汽车扶持政策的方向看，一线城市的汽车市场增长空间正变得越来越小，二三线城市、城乡接合部和农村市场将成为未来车市的主要动力。中汽协预测，更多政策出台、车企战略调整后，下半年形势将好于上半年。今年全年国产汽车产销有望实现5%至8%的增长。

　　价格博弈：降价还是顶住

　　产销量回暖的数字，难掩汽车市场价格战的日渐激烈。尽管合资车企、自主品牌纷纷喊出转型高端的口号，但上半年车市中，促销、降价的字眼从未中断。

　　今年的价格战一反常态，从最高端的国外豪车品牌打响。年初宝马、奥迪和奔驰“三巨头”引领的价格跳水，捷豹、路虎、保时捷等品牌跟风降价，至今没有见底之势。沪上一些豪车经销商告知，目前上海进口宝马1系最低已经跌破20万元，奔驰也有20万元以内的平民车型，不少市民放弃购买普通合资品牌，花差不多的钱，转投进口大牌。上半年日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系和韩系增长依旧较快，分别为14.6%和13.8%，日系也接近10%；从市场份额累计同比也均明显上升。

　　豪车降价产生的影响力，上半年迅速向合资车企和自主品牌传导，新车降价后，二手车市场也受到冲击。市场人士认为，国内汽车整体降价能让更多消费者买得起车、买得起好车，也能促使车市走出低迷，但非理想的价格战可能不利于市场健康发展，尤其对自主品牌来说是雪上加霜。

　　自主困境：蛰伏还是发力

　　今年新出炉的财富500强中，自主品牌吉利汽车(微博)首次上榜，且排名大幅提升。成功收购沃尔沃、积极转型高端，成为吉利榜上有名的重要因素。

　　然而榜单之外，吉利的日子并不一帆风顺。最近，吉利旗下位于上海枫泾的华普汽车已经停下所有生产线，计划搬迁到湖南湘潭。华普汽车曾是上海第三大整车工厂，也曾是吉利提升档次、发展“海派汽车”的大本营。业内人士认为，吉利上海华普所产的汽车，档次已经太低，不仅上海没有销路，长三角其他城市也无人问津，搬迁属于无奈之举。

　　吉利尚属今年自主品牌车企中的赢家，许多车企正面临更大的生存考验。比如前几年风光无限的比亚迪，日前发布降薪通知，成为今年第一家公开宣布降薪的国内整车企业。中汽协数据显示，上半年自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

　　业内人士认为，当前自主品牌最大的问题出在此前最为得意的三四线市场。过去自主品牌汽车依靠低价低成本策略大举扩张，但近两年来百试百灵的降价促销政策被合资对手活学活用，这让自主品牌所处的入门级市场面临很大压力。此外，出于各种主客观因素，一些自主品牌这两年在产品品质、产品规划等方面的努力，也没有得到消费者的认可。

　　“蛰伏”已经成为多数自主品牌车企不得已的选择，但也有一些企业选择逆流而上。上汽乘用车上半年销量增长超过12%，MG、荣威均大规模投放第二代产品；华普工厂决定搬迁后，吉利也在上海酝酿新一轮升级，吉利方面表示将在原华普工厂引入高端品牌，位于嘉定的沃尔沃总部、工厂项目也在加速推进中。