新浪财经讯 有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运(中国)年会2011”，于11月2日至4日在海南博鳌召开。年会已成为目前国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。新浪财经作为独家网络媒体进行全程直播，新浪微博为独家微博。

　　在3日下午议程三“理性发展”的小组讨论中，出席的嘉宾热烈参与。

　　以下为嘉宾讨论实录：

主持人：谢谢，王先生不能我们今天下午的讨论，所以他也向大家表示歉意，接下来我们进行问答环节。现在特别了的可能更加有效，这个趋势不会影响，当下对环境也是非常好的，就可能是一石二鸟就可能促进立法，并且消除那些能耗比较大的老油船，这不仅对于船东来说，对于环境来说都是非常好的。王先生之前已经谈到，融资是个非常大的问题，但在中国你们的融资渠道很多，你的看法能不能给我们说一下。

　　王欣女士：你说是针对整个融资环境会好得好，尤其是大型的国有企业，今天我们早上听到招商银行很愿意对船舶的投资方面的所有举动，但是我们同时也提到，我刚才我在讲到的内容也说到，要采取更灵活的手段，你希望你的资金还是有一定的轻活灵活度，你可以买一些船的期权，而不是大规模的资金都是投资到新船舶。你有些船已经卖出了，你还可以把它租赁回来。这都是最明智的一个融资举动。谢谢。

　　主持人：再问一问郝国旗先生，你认为在中国需要基础设施的领域是哪些领域？
郝国旗先生：现在整体来说，中国的铁路运能还是比较紧张，这些主要是集中在经济比较发达的东部地区，所以说如果要进行新的铁路的建设，还是要在经济发达地区像东部的这些地方进行，当然铁道部有一个十五规划，他还要根据国家的一些社会发展方面来进行规划，包括最近的像西部的新疆铁路线，蓝新线建设，当然我不是铁道部作规划的官员，所以更决定性的一些决策，我这里也说不太明白。谢谢！

　　主持人：那么郝国旗先生，我想再问一个问题，因为之前你的发言给我们带来很大的启发，中国有很大的增长潜力，你在发言的时候，我自己就在想，就是在铁路的投资方面，因为在中国有很多公司在上市。

　　郝国旗先生，关于上市的问题，现在铁路的企业，有几家上市公司，还有铁道部像中国中铁都有一些上市公司，涉及到海铁联运，我刚才谈到的交通运输部和铁道部这个联合发的文件提到要充分利用市场配制资源作用，充分建立还铁联运的市场化的企业，就是引入其他的物流公司来做海铁联运，如果到了这步的话，专门从而还铁联运公司的上市，我认为也是可以的。谢谢！

　　主持人：谢谢。我们在想问我们其中一个发言人问题，你如何帮助航运业能够迅速的恢复，与此同时能够确保行业的发展能够有更多环保型的设计和考虑，使他们在贸易和活动中有更高的竞争力？你有什么评论吗？

　　李瑞夫先生：当然有的时候要规范不达标的船只是非常困难的，有的时候在市场前景不景气的时候，往往就会导致优胜劣汰，所以我想在优胜劣汰的市场上，市场要作自身的创新和更深，这也是一个好处，就是有利于企业的优胜劣汰。

　　主持人：我想再问一个问题现在我们之前分析了成品油船还有及专项油轮需求方面的走势，你认为现在投资于新船的船舶的好的时机吗？

　　李瑞夫先生：我想任何时候都可以是好时候，就看你自己怎么做了，总体而言，船只航运业是一个周期性很强的行业，在危机之后往往是上升期，上升期是率太期，所以这是一个循环的过程，在不景气的时候你可以买便宜的船只，但是有存在一定的风险，如果你买一个船只的话，问题可能就是你适合购买这个船只的时候，可能要买船只就不那么容易了。就是像一个行业比如它对行业发展情势跟高的时候，你就可以获得更多资金来投资，但是竞争也会更大。现在就要面临最重要的问题是在经济不景气的时候要吸引投资的确是比较困难的，另外一些中小企业在投资的时候，谈到投资的时候有更多的自主选择权，更为灵活，现在由于我们的处于危机时期，许多美国和日本的船主他们都想出售这些船。比如某一家船东他们在经济该好的时候，也会非常以优惠的价格获得日本高价格的船只，他可以在一两年内投资运营，但是可能由于后面的亏损把这个船卖掉。

　　主持人：你是否认为海运业太过于依赖新兴市场了？

　　李瑞夫先生：我认为他们对新兴市场的依赖度还不够，我认为干散货领域，他们作这方面有更大的潜力，比如他们对于中国、对于印度、对于印尼等新兴师长的依赖性，在未来几年增长的潜力会更大，比如在基础设施投资都会对这些新兴市场有很大潜力的铁矿石和煤等能源的需求。所以我想说的是集装箱领域或者油船领域希望他们能够对新兴市场有更多的依赖性，他们就获得更大的潜力。

　　王欣女士：我认为在新兴市场有很大的一个促进作用，这里面我同意李瑞夫先生说的，本身中国和印度是最大的驱动因素，中国是在所有的方面，包括铁矿石、包括煤，印度更多是煤方面的驱动因素，所以在一段时间里，新兴经济体都是航运业发展的主要因素。

　　郝国旗先生：我想说现在铁路还面临运能比较紧张的局面，刚才我也提到从目前来说，连云港从现在还压着有3000多箱子的货，运不出去，主要的问题是由于哈萨克方面的原因发不出去。天津到满洲里方面，在俄罗斯车站，它也是缺乏车辆的因素，接不过去，就造成中国的货物作中国口岸的积压，我想说铁路面临的局面和形势和航运业面临的还不一样，所以为什么我刚才提到中铁集团公司还要投资16个亿购买车辆、集装箱，所以我想说中国要调结构，把由出口代为投资，中国还是一个很有前景的市场，所以一定不要忘记中国因素。谢谢！

　　李瑞夫先生：融资肯定是一个问题，一方面我们需要挤出融资，我们有一个很大的市场需要融资，另一方面，由于全球范围内的金融危机，以及主权债务危机的影响，一个很好的船东有一个很好的金融状况，他可以去买船。可能造成像我们之前那种情况，一个国家的选择，在长期来看是一个很哈的趋势，但是在短期内可能不是。

　　王欣女士：由于是在今年，整个干散货困难的情况下，他们要买船的时候，他们到银行可以拿到利率很好的贷款，银行看到他有扩展的潜力，所以回过头来，对于刚才的航运企业，如果你要比较发展好的形势，你要想怎么更高的提高货量，这样才有更多谈判的地方。

　　主持人：谢谢。我们再来总结一下，刚才王欣女士讲述了有关中国政策的关系，中国是以最主要的市场驱动，在中国19个城市每年都有100万人口的增长，1500万的人口也不断的迁移到中国的城市中，中国在2005年之前每年都向建立5000平方公里的铁路，我们之前也有路易斯，他也谈到了我们刚才有太多的船舶的定单，尽管如此，所有的这些货物，今年货物要以4%的速度增长，而这些干散货的船东由于是有些单一，因为货物是仍然不断下降，但是我们有成品油船这个表现也不足，我们的集装箱这方面也表现的很不错，有8%—9%的增长，我们认为这个市场也是在不断的恢复繁荣，我们必须提高我们的服务质量，也要有很好的一个规划，很好的分析市场，并且提高我们的效率，很好的融资渠道。郝国旗先生告诉我们，在过去几年中国的货运已经得到很大的改善，有很多的主干道，也投入了120亿元，当然也谈到航运业所面临的挑战和一些机会。还要投入更多的资金建立航运和铁道方面的基础设施建设，那我们非常感谢我们今天下午的讨论发言者，谢谢达到的参与！