新浪财经讯 有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运(中国)年会2011”，于11月2日至4日在海南博鳌召开。年会已成为目前国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。新浪财经作为独家网络媒体进行全程直播，新浪微博为独家微博。

　　在3日下午议程四“结构升级”的小组讨论中，出席的嘉宾热烈讨论，并回答现场提问。

　　以下为嘉宾接受提问环节实录：

　　发问者：我是来自中国远洋杂志的记者，我是向王锦连先生问的，第一问题是日本的核危机给世界带来一系列的连锁反应，我们的运价从21点开始下降。第二是有关船舶市场的问题，市场是否能够很好的作出反应。

　　邢晨东：关于船舶的定价问题，据说有一些定单已经被取消了，将来有大概定单也可能会被取消，谢谢。

　　主持人：那么我们先来听一下Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生的回答。

　　Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生：非常感谢你的提问，切实日本的地震灾难特别对全球的贸易造成巨大的影响，也带来很大的担忧和危险，你的数据确实令人印象深刻，我们可能在煤炭产业将会增大，在这方面的投资，尤其是研发清洁能源，特别是在美国石油的消费，人均达到1.6，然后作中国0.5，他没有说单位，所以说大家可以看到这个差距是非常大的。那么在监管方面也将会得到加强。比如像香港公约中也提出了要求，这个行业就不断的满足这个要求，而且这也有一个周期，在亚洲成本非常高效，但是在环境方面却不是很高效，所以毫无疑问在未来会有很多的变数。

　　邢晨东：刚才他提出的问题是一个大家都很关注的问题，我们在一直跟踪了解个问题，有关提单根据我们这两跟踪的了解，定单并不是很严重，大概是2%到3%的水平，所以不管怎样样，撤单问题并不是很严重，但是我们原来签的一些高价船，来自不同方面的提出改变、修改和推，推迟交船的比较严重，据我们统计大概在20%—30%。现在我们知道很多船厂船完工了，船工不能按时交船。为什么出现这些问题，我觉得有很大原因，主要是船东的问题，没有货源，另外可能一些船东的定价比较高，新的船家比较厉害，希望通过这个降低船价。我们的质量还存在一些局限，所以造成一些推迟交船的也有，我想大体上根据我们的了解是这样的。谢谢！

　　主持人：非常感谢王先生，我们时间有限，所以只能再问一个问题就结束了。

　　发问者：你们是否能够谈一谈今天早上李部长所谈的中国的造船厂方面的情况，拆船这方面，比如在当地市场上交易的老旧船只的更替，如何保证他们在环保的前提下得到良好的处理？与此同时也不会给现有的运力造成新的压力？

　　王锦连先生：谢谢你刚才提出的问题，今天早晨李部长已经谈到了，为了应对危机，我们已经采取了脱胎旧船的措施，我在金融危机之后，大家有印象的话，有一条淘汰老旧船的问题，现在这条政策从交通部方面也已经出台，我想针对当前面临的金融环保、安全的问题，我刚才也发言中也呼吁我们航运业也能够按照这个要求，能够加快淘汰老旧的运力，所以这方面我相信国家有关部门、航运部门能够共同的合作起来，把这个工作做好。淘汰老旧船，也应当市场供应的环保新的要求，我认为只有这样做，我们的航运工作也才能够在国际上有更大的竞争力，因为刚才专家们也说了对燃油家也是非常重视的，这方面依靠技术进步，应该是会更加得到船东的亲睐，我相信这方面会做得更好。谢谢！

　　主持人：邢晨东先生你想补充一些信息吗？

　　邢晨东：我想说拆船对于运力供需是有好处的，有利于供需平衡。

　　发问者：我对王先生和邢晨东先生都想提一个问题，有关运输力都有大幅的增长，费用也在不断的上升，所以相对而言，未来造船业可能前景不容乐观，这是我的看法，那么你们对于现在这种的市场，他们在未来的情景如何，如果的确也是像我所说不容乐观的，那这些造船主应该考虑哪些未来发展的战略？谢谢！

　　王锦连先生：运力是正常的，通常造船能力前几年也在增长，这是一个事实，费用上我刚才讲的确实也在劳动力成本、钢材的价格以及汇率给我们造船带来的压力这也是看的到的，确实是非常严重，我完全同意我们也感觉由于世界的缓慢发展，航运受到的影响，所以对造船未来发展，我个人认为在短期内要恢复金融危机以前的状态是不太可能的。第二个我想不管怎么样，航运还是多从交通运输中最大的，所以随着经济的复苏，航运的发展也会带动造船业的发展，面对现在的形势，我觉得我们一个是要找到产品机构的调整，能够更多的接近我们的用户，更多的开发出一些用户需要的，研究国际商需要的产品，在及形成一些品牌的产品，为船舶需要的船型。第三个造船企业要苦练自己的内功，增加自己的动力，在节约成本方面下功夫。谢谢！

　　主持人：最后我们再来做一下尾声的发言，感谢所有的观众今天晚上与我们一起关注海运的问题，感谢我们邢晨东先生、王锦连先生、苏恩深先生，感谢你们，谢谢！