图为：德国劳氏船级社未来船舶技术咨询公司副总裁李炳光先生

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　　图为德国劳氏船级社未来船舶技术咨询公司副总裁李炳光先生，出席3日下午年会议程六“减排对策”的讨论。

　　以下为嘉宾发言实录：

　　李炳光：大家下午好！在我开始之前先简单的介绍一下这个我们的未来船舶咨询公司大家可能不太了解我们的公司，我们的目标就是希望在燃料和效率减排方面做出一些努力，那么今天我的这个演讲的主题就是说我们在提高利润的同时可以做到减排，所以这是一个双赢的策略。那么我们在讲我们具体情况之前，我们可以先来看肯我们行业的主要一些趋势，我实际上是要回应我们刚才几位演讲嘉宾的一些说法，我们现在产能过剩在今后几个月或者几个年当中都会有大量的新船出现，然后可能有大量的产能过剩的状况，同样在这种情况下货运的价格已经开始下跌，已经降到2000美金以下，刚才就刚才张总也说过变到了600多美金，这样也是对船业公司非常大的成本的负担，然后燃料成本也是我们整个的操纵过程当中成本当中最大的一个，那么在短期之内又不会发生改变，还有就是再来有更多的监管措施会出台，会要求这个航运业能够更加的环保，更加的绿色。实际上没有的一些法规出现，我们也要考虑减排的问题，因为减排了也就是减了油量的消耗，也就是我们需要效率更高的船。

　　我们看看我们这个过程当中的参数包括哪一些，实际上有很多的东西，比如说可能是吃水，推进器各个方面都可能减少这个排放，能够通过这些方式来降低我们的能源的消耗，我们看看有三个不同的战略。第一就是我们新的船通过新的设计来减少排放。第二，我们在日常运作当中来干善运作经营，能够在我们的操作过程当中减少排放，还有一个方法则是改造，对现行的船的改造，比如说新的涂层来增加它的抵抗力，还有就是一些推进改善的装置BID，通过这些都可以提高一个船的效率，我们先来看一下新船的设计。第一，第二，我们刚才已经提到了这个大家都了解了新的能效的设计，这个实际上希望现在到每五年就有5%左右的减排，如果有这样一艘的船，如果是在2025年的这条线以下，你的这个船他就是非常效率的，经过20年当中可以很好的竞争，如果这个船比2010年标准还高10%这个船的效率非常低。我们举一个例子，假如我们说是420万这样一个标准的船，那么你就发现你的船如果燃料效率上面比较低你就是在烧钱，那么我们现在我们想要按照今天的EDR来设计你的船可能现在非常有竞争但是你要看20年以后的情况你会发现又处在曲线的上方，如果你想设计新的船，你就必须得从2030年的角度来考虑，而不是仅仅考虑现在的情况，因为一般的船最起码也能够有20年的寿命，我们的服务之一就是设计的优化，我们看一下传统的使用设计，船东一般看船的时候他们会看哪些方面呢？首先设计者会开始画设计的图纸，然后选择一个类似的船，然后在去调整它的一些尺寸，然后最后在选择用一些计算流体力学的计算，有一些会用电脑去算这样的数字，能够让他更加的优化，但是最后我们可以看到大概真正带来的变化也就是5到10个变量而已。

　　所以，在我讲设计优化之前我们希望看看什么叫做优化，左边的车非常喜欢是一个保时捷给你感觉有力量速度，而且很有时髦的感觉，但是我的妻子选择是右边这个车，因为他在燃料上更有效率更小也不贵哪个是优化设计呢？上两个设计都是优化的，一个为了你的享受而优化，另外一个为你节省而优化，所以设计的时候总是会有取舍的。

　　我们看一下设计，在你开始画图纸之前你要开始问一个问题，我们现在的整个操作的具体情况是怎么样的，你的这个船应该处于哪一个档次，他是属于哪一个速度，什么样的细节，比如说然后你大概知道自己想要什么东西，通过这样他可以是减少燃料的消耗，能够减少20%，下面我们再回到所谓的图板，我们再去看一下它的一些技术上面的问题，比如说怎么样能够让船变得更加的完美，他的机械特性能不能改善这样可以减少5%到10%的能效，这样大概一共可以节省30%的能效，就是如果能够优化你的设计的话，就是比那种直接的把图纸拿出来设计的好的设计来讲要节省这么多。

　　在我们做各这样优化的时候我们会有不同的的参数，然后你把他放在一个所谓的“黑河”里面，我们先把里面的原始设计进行不同的改变，每一个点实际上都代表了一个设计，在这样一个情况当中我们可以进行了设计的优化，我们在变化和之后的整个阻力之前进行一个优化，这样我们就可以发现确实我们可以有一些减力可以低于我们的治标，就是可以有更好的速度但是却是同样一个比较好的动力。

　　所以，就是你可以最终选择到一个最适合你的设计，这就是我们设计优化过程当中所采用的措施。我们看一下最一得方面就是运营方面，SEMP船只能效管理，我们看一下你看这个的话你就要看你的投入和它的效果之间的关系，比如说你加一个PTI他可能稍微花一点钱但是和他潜在产生的效果比较，或者有一个新的吃水的系统，你又会有一些投资，但是这样你又可以考虑他可能带来的一些好处。在规划的过程当中不仅仅看看你的投资和效果，同时你也去了解怎么样来去监督它的这些变化的业绩，在不同的行业里面能够发现很多的公司他们认为他们做了一些很有效的事情，但是他们缺乏的确实这个持续的改善，你怎么样能够收集到这些数据进行持续的改善，所以这也是你在规划阶段就要考虑到的，还有就是你收集数据的频率，还有收集完了数据怎么样进行分析，还有SEMP实际上也是一个工具怎么样提高我们的业绩和有效性，还有一个非常重要的方面就是我们怎么样能够改变他，让他成为一个公司的文化，能够不断的致力于改变致力于改善，这个实际上非常长的过程，这个是改变人们思想上的模式，能够改变人们的关注焦点，能够让我们看到将来的船只他可能会非常的关注这些点，将来的这个货运公司包括很多的咨询公司思维模式发生改变。

　　最后一点我谈一下纵顺的系统，很多客户觉得里有有一个纵顺的系统可以节油，我也不反对这种看法，一个用某一个纵顺进行航行，过了六个月用另外一个纵顺进行航行进行比较，他们发现这个结果不能有任何的结论性，为什么呢？你要知道纵顺实际上我们吃水的一个函数，所以说起来非常的麻烦，非常的复杂，我们看一下这样的一个持续的吃水他可能有不同的纵顺，你就可能有不同的动力的要求，我们看一下这个黄线实际上所找到就是我们所说的最佳的一个纵顺，就是这样是基于七千到八千这种不同的计算来得出来的不同的结论，对于一个船长来说他可以的，虽然有一点复杂，但是我们现在尽量的芭蕾我们这个结果进行一个简化，把他们变成一个应用程序，就是船长是要把它的速度开船时候的指数还有水深这个时候这个系统就会告诉你，最佳的这个纵顺是什么，他还会告诉你通过这种方法你就可以节省多少，能够降低多少排放，所以这个也是非常耗用的工具，可以看到几个星期之内大概可以看到这样一个做法带来的好处。

　　那么结论就是，如果你开始要进行这个燃料的效率的考虑，那么你是不是要考虑你要去设计新一代的船只，或者说还是把这个EEDI变成投资当中的希望一部分，我今天的演讲就讲到这里，我也期待着跟大家进行更多的交流。谢谢大家！