图为：国际干散货船东协会主席Nicolas先生

    新浪财经讯 有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运(中国)年会2011”，于11月2日至4日在海南博鳌召开。年会已成为目前国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。新浪财经作为独家网络媒体进行全程直播，新浪微博为独家微博。

    图为国际干散货船东协会(INTERCARGO)主席Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生，出席3日下午年会议程四“结构升级”的讨论。

以下为嘉宾发言实录：

　　Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生：非常感谢魏家福董事长，之前的发言人已经谈到了我所想谈的主题了，所以我在这就随意做一些意见、观点，尤其是关于未来发展的评论，也就是一些随意的评论。

　　在上个世纪亚洲的造船业兴起主要是日本，在2000年之后，亚洲随着自由贸易的发展以及当地市场的发展，航运业发展的更加的繁荣，日本在二战之后就成为一个主要的造船国家，在1958年已经成为非常重要的一个造船国家，1958年英国是占了全球50%的大半江山，现在我们亚洲也成为十分重要的一股力量。非晶核组织的人口增长也达到了32%，这个人口增长的发展成为非晶合组织发展的非常重要的因素，这也引发了新的航运贸易路线，中国、非洲还有等一些其他的新兴国家，还有石油、铁矿石的需求都促进了航运业的发展。

　　船东发展趋势大大的发展，但是这是在全球化的时代，在人口大爆炸的时代，现在人口在70亿的基础上继续发展。航运业的发展是怎么样的呢？将实现60%或者30%，不管这个数字是多少，它总是会经历发展的，而中国许多私有的船厂都利用了这些机遇，但是这些私营的船厂造的这些船一般质量都比较低，但是有些人购买了中国私有船厂的船但是由于对信息不知道，而全球的GDP相关度是非常大的。中国人口增长12%，对北美和欧洲的市场的信心就会影响GDP的发展，以及增长的势头，我们现在已经看到了结果，但是航运业也需有自己修复的能力，现在制造业也在出现转移，在30年代美国就是有一股力量把自己与全球化与世隔绝，所以他们的贸易仅限于与加拿大和墨西哥湾范围内部的，但是这一趋势作现在的情况下肯定是不可持续的，也是不可能的。

　　我们需要几十年的时间来引进来环保友好的船型，船用油也是持续增长的，所以我们现在需要面临问题，我在1961年第一次到伦敦的时候，刚是大学毕业，我的父亲跟我说，刚才拆船业就是5英镑一吨钢铁，有关于煤炭的交易在09年到10年全球上涨了19%，中国上涨了53%，印度也上涨了9%。中国基础设施的发展也非常迅速，大家看到高速公路不断的建设、延长，所以对原材料的需求、钢铁的需求都大幅增长，这是非常令人大开眼界的。我在这就不多说了，但是我想说一说我的祖母，曾经说过一句话，她就说我也许病了，但我不会死去，这就跟海运业一样，也会低迷，但它不会死去，现在中国的技术水平也在不断的改善。