图为：意大利船舶经纪与服务集团Banchero Costa调研部主任李瑞夫先生

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　　图为意大利船舶经纪与服务集团Banchero Costa调研部主任李瑞夫先生，正在议题三“理性发展”上发言。

　　以下为嘉宾发言实录：

　　李瑞夫先生：我们可以看下图数据，今年是1.5亿吨，明年是1.2亿吨，所以这些数据都可以看到，大家可以看到这个蓝色是已交付的，黄色是今年即将交付的，因为我们是11月份了，可能今年就没办法看到这些运力的交付，可能是明年再交付这些标注的船料，大家可以看到这些数据，是一些大型船只，这些数据就是战线了船只不断的大型化，甚至超过了20万吨，大家可以看到09年到10年的数据，明年可以看到这个穿行大型化的趋势，然而，因为油船有一些轻便的，现在有8%的贸易船都已经有25年的历史，看一下有20年历史上站到了15%，实际上这个数据还好，拆船也现在也在不断的上升，看到有很多干散货船现在越来越的干散货船进行拆卸，可能明年还有类似今年的水平，或者是更高的拆卸的数据，我们也有不同的迹象来看。当然也有一些对于那些更大的载重的船比如说是2万吨到3.8万吨这些可能他们的历史更悠久也就更老，所以还有很大的拆卸的空间，非常讽刺的是，我们看到有25年服务年限的船甚至还有更老的船。

　　第二个我们必须强调的客观因素就是，对于干散货的需求越来越强大，因为尽管我们经常谈到之前的国际金融危机以及主权债务危机和金融问题，我们贸易的总量实际上还听不错的，在今年我们预测干散货的贸易量将会总体上升。总体而言，这种趋势作未来的两三年继续延续，特别是随着铁矿石和煤炭的运输量的需求，中国是其中非常重要的推动力，因为这还有很大的潜力，不仅作中国、印度、等等国家很有很大的在基础设施的领域，投资特别是印度和印尼要在基础设施里面投资。我们现在所看到的领域和油船有些不一样，可以看到在20年前有一个非常积极的发展的方向也就是上升的方向，但是大家可以看图上，在未来的两三年，在05年、06年又有一个很大的下降的幅度，但是油船和干散货船还不一样，邮船可能比干散船更令人可怕，为什么会这样呢？这是由于大家越来越消除家庭作坊式的造船业，现在有2%的贸易船已超过20年的服务年限的，今年的干散货的载货船实际上我们拆卸的干散船一般是有15年以上的服务年限。在需求方面来看，速度也在下降，我们看到每年的生产能力至2000年至2001年间的生产能力，可能比10年之前增加了一点点，所以全球的石油的生产和石油的消费可能是比10年之前增长了一点点。整个形势是有波动的，但是仍然作过去的10年间增长了2%，干散货船主要是取决于非常重要的经济体和中国和印度出现了经济增长，而贸易主要是取决于发达国家比如美国这些陷入困境的国家。

　　对于油船来说，情况有些不一样，大家可以看到，很多都已经改向了货物的油船，但是大家可以看到在过去几年间有很大的产品或货物在油船的交付能力，数据有涉及产品油船有一些是3万吨甚至是更大的载重船，所以在这方面拆卸的需求不大，在需求方面来看，大家对产品、油船作过去的需求，因为我们在消费国家比如说美国、欧洲等国家没有能够建立新的炼油厂所以需求有点下降，大家可以看到一般从中东运过来是原油而不是成品油，所以这主要是集中在西方国家成品油船的需求，中国现在已经消费了世界上10%，我们看到之前这就是上述原因导致产品有需求比较大，现在我们短期出现了一些变化。

　　再看一看集装箱船，这张图显示的是过去20年里的情形，绝大多数集装箱船他们的运力都是8000标准箱，所以运力并不是特别大。从这个比例看20%到25%的潜力并不是很大，集装箱的贸易需求是非常大的，比成品油轮的需求要高的多，尽管今年的经济形势依然是一片低迷，但是对于集装箱船的增长需求预测还是高达8%的9%，但是这能持续多久呢？绝大多数的都是从中国出口到其他西方国家集装箱船的出口，在总的需求方面，对于西方世界总需求方面我们的预期是不大的。在过去10年，中国许多制造产品特点都出口到美国和欧洲作为成品油的替代。

　　最后是一点结论，这是对双方的比较，比如干散货方面，他们旧船很多，所以这方面拆穿方面的潜力还是很大的，我希望在这方面有所作为，在铁矿石和煤炭交易方面都会存在一些需求可以吸收这些运力，所以总体来看，在比较负面因素和积极因素的话，我认为我们需要时间来让这些运力可以逐渐的吸收，但是如果没有太多时候的话，那么人们就会回到两三年前的做法，我个人关注的是原油的产品油轮领域，在这方面需求增长非常弱，这就意味这如果在这方面吸收运力的话，就更为困难。在看成品油轮方面，它这个增长的态势是适中的，所以只要我们不会交太多的定单，我们对成品油还是比较乐观的。集中向我们看到需求非常强势，需要我们囤积的运力，我希望在现在趋势不会发生泰达的变化吧，这就是我的演讲。