新浪财经讯 国际海运(中国)年会2011在海南博鳌开幕。波罗的海国际航运公会秘书长Torben C.Skaanild在参加讨论时表示，关注你的客户，管理好你的船队，在这个供应过量的市场非常关键，未来五年航运公司将会更加的全球化，更加的专业化。

　　主持人(Doug Barrow先生， 伦敦海事促进署首席执行官)：下午参加讨论几位嘉宾都是这个行业的专家，大家也看过这些嘉宾的简历，此外有波罗的海交易所的总裁，我们今天也谈一下波罗的海交易所相关交易品的衍生品的交易，谈一谈影响行业市场走势的因素，以及我们什么时候迎来市场的拐点。

　　我们可以先来看一下推动市场变化的因素，我们现在看到是一个恶性循环假如没有船运有不可能有世界的全球化，如果世界船太多了，很有可能导致供应过剩，那么如果说国际的经济因此受到了影响，那么需求减少制造就会更少，比如说大总商品粮食铁矿石也是影响我们航运的主要因素，我们看一下比如说我们基础设施领域我们会有一些需求，一些预测的需求，我们其实可以看一下中国和印度的情况，印度现在基础设施发展非常慢，煤炭也对他来说至关重要，而在大西洋这边，因为天然气和使用价格比较低，现在煤炭用量越来越少。第三个比较重要的货物就是粮食，随着亚洲人的习惯的改变，这个市场现在也发生了一些变化，我们看到西方的消费者的消费能力下降，而且我们会预测很多年以后他们还是会比较低，如果说我们现在西方的失业率会继续保持10%，那么这种消费能力会继续比较低迷，我们现在看到比较大的希望仍然是在亚洲，我们看到大量的产成品运用这样一个领域，我对市场不是一个预测的专家，我也没有水晶石来预测未来，假设我要有的话我就有可能跟魏董事长一样成功了。

　　集装箱的衍生品是我的专长，我曾经在整个集装箱上面担任二夫三夫，我们一起合作来看看这个环节上面哪个更容易成功，以及其他的环节怎么样提供支持，各方面因素也会影响到我们的航运业，今天早上交通部长也指出了这一点，而且这个是对于航运行业是一个长期的影响，因为现在越来越多的国家意识到他们环保方面的责任，我已经说得够多了，我们有请第一位演讲嘉宾，我们第二位演讲完了之后我们有一点时间给大家提问，我们有请波罗的海国际航运公会秘书长Torben C.Skaanild先生。

　　Torben C.Skaanild：我演讲没有稿子我准备过程当中有45分钟，可是我的员工给我们准备很多的材料我们原来以为是一个辩论所以没有准备演讲，我们可以先来看一下我们辩论的背景有哪些，如果我们看一下GDP增长的这样一个预测，2011年还是比较有希望的，我们看到了一定的增长，但是这样一种乐观情绪很快的就消失了，你可以看到我们现在所指的数字就是4%的经济增长全世界，但是在新兴的市场当中，市场的增长可能还会有7%或者8%，在欧盟西方国家这些工业化的国家增长速度低于2%，如果我们来看看采购经营指数我们可以看到同样的趋势，这个红线是欧盟欧元区低于15%，而中国又是一个亮点，但是我们整个看起来在PMI指数来讲也不是一个乐观的形象，也不能让我们有任何乐观的情绪。那么，属于我们再看看融资这面，我们现在的这些船东到处的去货比三家，我们等一下会讲衍生品，可以说我们在金融市场也是一个非常难的时期，所以也会遇到很多困难。

　　在集装箱的业务来讲，我们讲过所谓的圣诞幽灵，这个幽灵真的来了，一般就是说在9月份或者10月初就出现了这个状况，我们非常仔细的选了一些数字，结果看来也是不太乐观，如果我们看一下干散货的供应，我们又可以看到，在2011年会达到高峰，然后2012、13、14、15就会继续的往下走，就会一直往下走。

　　如果我们再看看VICC这个市场我们的收入，我们的船队的规模，我们看到这种走弱的趋势越来越明显，不是一副乐观的情景，讲到产品也是同样的一个趋势，但是，下降的速度会慢很多，所以，2011年的这个数字就在这里，我们这里并没有放上2014年的数字，但是2013年的数字估计也不会很高，我们再看一下货舱成本，我们的燃油成本我们可以看一下这幅情景也不是特别乐观，在这个阶段可能会出现稍微有一些稳定的趋势，那么我们现在看到一个最大的挑战，就是这个码头的容量，那么我们看到20111年，2013年我们曾经看到过原来出现过一个高潮，但是可能后面船东会拒绝订购新的船只，这样可能整个造船能力会有50%的过量的产能，这样可能也会带来很多的挑战，我们需要耗费很大的经历需寻找订单，我们看看现在的一些主要的信息有一些什么。

　　我们现在在欧洲是看到有一些乐观的积极因素，中国的采购经理人指数开始回升，然后美国现在也在开始复苏，尽量的去避免二次的触底，尽管很的数据包括新建房屋的数字不另人兴奋但是至少是一个开端，但是我们如果用我们现在已经有的一些工具，我们看到我们造船能力的过剩可能可以用于其他的目的。比如说回收一些船只，或者是改造船只，我们可以在减少二氧化碳二氧化硫排放上面做文章，对于船东来说会有一些什么样的挑战，你们可能就需要适应低的利润情景，而且这个对于所有领域的船东都是如此，而且可能有一个供应过量的问题，所以要管理这个供应过量的问题，至少到2014年都会如此，而且对于大家的建议你们如果建大楼一定先找好融资，因为后面会越来越难，而且关注你的客户，管理好你的船队，在这个供应过量的市场当中这些因素是非常关键的，对于这个船厂我觉得他们要非常的小心，非常小心来关注这个产能过剩的这种情况，这个对于中国、日本、韩国都是如此，可能会看到一些新建的一些合同，可能也会有一些其他领域的使用船只，或者说把他用于其他的这些用途，比如说大的一些其他的建筑项目，除了修理和改装以外还可以用于其他的一些方法，否则我们就和大量的事业，或者只有政府提供一些补贴，但是大家都知道政府的补贴对于行业是不好的，对这样一个全球性的市场是不好的，因为其他的国家可能也会跟进继续这样的补贴。

　　对于船厂的挑战他们必须要把他们的船运走，然后可能买家比较少，而且现在这个燃料已经是占到整个经营成本的80%，所以现在船东都比较的担忧这方面的运营成本的增加，而且现在融资也非常的难，哪怕燃油的价格往下走，他们也会在这个方面会多考虑一些。

　　我们看一下五年之后会是什么样的情景呢？航运公司将会更加的全球化，更加的专业化，也会更加的专业，他们会有不同的这种领导力风格及而且他们的战略将会更加的清晰和简单。谢谢各位！