新浪财经讯 国际海运(中国)年会2011在海南博鳌开幕。招商局集团有限公司董事和总裁李建红先生在年会第二个议程：《模式突破》上发言表示，海运业应倡导共享价值。

　　以下为发言实录：

　　主持人(波罗的海国际航运公会总裁Yudhishthir Dilip Khatau先生)：女士们、先生们大家早上好！我今天也非常荣幸有机会跟大家继续我们海运大会的环节，那么我是波罗的海国际航运公会的总裁，我们下面的环节议程会讨论模式突破，在这里我们有一群非常专业的人士来跟大家一起讨论，一起讨论我们下面的一个环节，我们有来自于金融界，来自于航运界来自于各个行业的重要人物，我们现在热情的欢迎他们。

　　在我们开始之前，我想跟大家说一下就是不巧的是有一个先生不能参与的我们讨论，我们今天也失去倾听他意见的机会，我们前面已经讲过航运业目前的现状，我们有很多的挑战但是也有很多的机会，按照我们看到的现状，我觉得是我们一个自己出现的问题，也就是说我们看到船东，我们和我们这些业主在2004年之后是有一个比较好的发展，像中国和发展中国家，有一些比较大的机会，然后给了我们很多的机会，在这个航运界看到了大量的船运需要，我们今天所看到的情况就是一个非常具有挑战性的状态，但是我们必须要有一个模式的突破才能够继续往前走。

　　今天，我们非常开心能够有这么多的专家跟我们一起来讨论怎么样去进行突破，怎么样能够改变我们的现状。其中一点就是要创新，我们前面一直在谈这个问题，我们怎么样进行我们的创新来改善我们的船队，怎么样降低船队的成本，通过创新通过技术的革新来改变这样一个现状。第二，我们要谈的这个问题也是非常重要，我们作为船东怎么样能够来减少我们所说的供应过渡的这样一个问题，我们说过比如说减少订单通过我们一些订单方面的加强管理，进一步的来降低我们的成本，然后我们要考虑到码头船务的问题，然后进行我们的改造和回收，甚至可能是重新适应一些现有的码头的一些资源，还有就是把一些比较落后的码头或者说是废弃的码头进行改造，比如说改造成风力发电的地方，这样更好的使用目前他们的价值。

　　我们今天请到几位嘉宾将一起讨论船东和航运公司怎么样更好的利用当前的机会，我们觉得船东和航运公司其实面临着一个机会，现在我们知道长途的这个货轮现在处在一个低位，船东也更希望和航运公司签订一个比较长期的计划，有能够让银行看到我们的航运船只是长期被使用的，所以这样也许通过这种模式也会帮我们解决当前所面对的一些困难，刚才魏船长所说的一点非常重要，我们要用乐观的情绪去看待现状，我们确实是面对一些困难的境地，但是困难境地之间我们会有新的解决方法，所以我们现在的这样一个讨论环节就是模式突破，我觉得对于我们今天早上的内容来讲这个也是非常的切合实际的讨论的话题，我们几位嘉宾。第一位是招商局集团有限公司董事和总裁是李建红先生；李先生是伦敦大学的MBA，他目前是招商局集团有限公司的董事和总裁，他会跟我们一起讨论创造共享价值促进均衡发展，我现在请大家热烈的欢迎李建红先生给我们做演讲。

　　李建红：很高兴在温暖的博鳌和大家共同探讨海运业的发展另人对未来充满期望，海运业是一个周期性很强的行业，凡是在行业内有一定的资历人士都经历过行业的冬天，今天行业所处的冬天好象比以往更寒冷、更漫长，波罗的海指数较长时间在低位徘徊，中国出口集装箱运价指数跌破千点，邮轮日租金只有两千美元，行业企业亏损面不断扩大，与以往比较起来这次行业的冬天不但是一个周期性的衰退，更是一个深刻结构性转型，背后的深层次原因是全球经济格局的再平衡，WTO等全球金融机构贸易增加只有58%远低于2008年金融危机前的增长速度，海运需求与世界贸易密切相关，海运业未来可能经历一个长期低增长的过程，过去我们已经习惯了高速增长，在不断的扩大市场当中许多问题被增长所掩盖，今天当我们面临全行业增长放缓的问题时，应该认真反思高增长时代行业存在着各自追求各自的规模扩张，忽视行业的平衡发展，导致了整个海运业行业环境的失衡，因此行业需要新思维。

　　我们认为，共享价值是应对未来挑战的新思路，共享价值是企业价值和行业价值的共同分享，企业在创造自身价值的同时也在为行业创造价值，他所追求是反映长期发展能力的价值目标，是企业和行业的共赢而非企业短期局部的利益。那么，海运企业如何实现共享价值？我认为有以下三种主要途径，一是横向共享。主要是行业中同类企业之间通过联盟、合作、协商等方式改善资源的利用，提高才能使用效率以代替才能无序扩张，以代替单纯的价格竞争，从而维护行业稳定发展，达到产能基本平衡市场良性竞争价值相对稳定。这样企业在打造自身价值过程中也创造了行业价值实现了价值共享，我们可以看到这样的例子，在全球三大东西主干航线中主要公司都开展的一定范围航线互动活动，特别是外企联盟、伟大联盟和新世界联盟，三大联盟当中舱位互租互换，码头资源共享等，新资源开发等较为密集的合作。通过这样的合作各公司利用现有的资源达到增加航班航线密度，提高公务水平的避免竞争和浪费，对于整个公司都有利。我们看到中国港口当中看到横向共享的情况由码头之间的整合，如青岛港、深圳西部港区码头区域的整合，在港口群之间的整合，西南港口群三港整合重组，这些行动都提高了资源的利用效率，降低了营运成本避免了市场恶性竞争，最终汇集相关码头港口以及整个行业。共享价值的第二个途径是纵向共享，使企业的价值与行业中的顾客或供应商的价值共享，如码头公司以分栏公司的价值共享，分栏公司与货主价值共享，我们看到共享成功例子如航运企业与石化企业建立合作关系一方面航运企业为石化企业提供石油运输服务。另一方面石化企业也为航运企业提供船用燃油，石化企业既是航运企业的顾客也是供应商，通过这样的合作双方降低了成本稳定了生产，产生了更大的效益。

　　当然也有反面的教训，有一些货主以货源为后盾大量定制新船，最后因为自身不具备行业经营能力遭到损失，共享价值第三个能力就是社会共享，主要企业和行业环保其他社会方面做出的贡献，以及企业和行业的形象以及经营环境改善所带来的价值，企业承担社会责任，目前已经成为大家的共识，承担社会责任并不意味着只有付出，相反企业常常从中发掘出商机创造新的价值。

　　目前港口企业进行的绿色港口建设就是一个例子，许多码头进行了设备和船舶的油改电改造，这个对港区的污染和碳排放量大大减少从而降低了港口营运成本以上例子我们可以看到海运企业共享价值的实践已经有了良好的开端，共享价值将为我们带来新的机遇、新的商机。

　　我们也应该看到这个方面的行动还很初步，基本现主航线大码头大企业的范围，还未成为诸多企业的行为，为了实现企业和行业的共赢我们应该在行业内大幅提倡共享价值观，建立共享价值行业准则，充分发挥行业协会行业联盟的作用。特别是大企业要在共享价值，实现共赢进程中起到引领作用，大企业本身就是行业的领导者，行业秩序的维护者，行业发展的得意者，因此大企业有责任也有动力倡导引领整个行业创造共享价值实现更好的发展。这里需要指出的是倡导共享价值观并不是推动行业垄断因为行业垄断恰恰与共享价值观背道而驰的。

　　女士们、先生们共享价值只是我们面对这次行业大三退所引发的思考相信这个“大三退”会引发大家共同思考通过整个行业大变革进而实现行业发展大突破，如果共享合作均衡长远利益等等这些理念真正深入到行业每个参与者心目中去，也许我们摆脱海运业大起大落的步骤，也许行业发展真的会向博鳌天气那样温暖如春。

　　各位同仁海运业的冬天虽然比较漫长，但是这次年会当中我们依然感受到变革的萌动，为行业春天的到来积蓄力量，对于海运业的发展我充满信心。谢谢大家！