新浪财经讯 国际海运(中国)年会2011在海南博鳌开幕。中国远洋运输集团董事长魏家福在年会第一个议程：《高端访谈：战略谋变》上发言指出，世界经济出现了五个不平衡，要理性发展，我们这个时候不要因为市场大家都在造船，尤其造大型船舶，那个自毁长城。发言实录如下：

　　主持人：我们今天第一个议程就要开始了战略谋变，我们现在邀请先生来主持我们第一部分议程。

　　主持人(中央电视台财经电视节目著名主持人马洪涛(微博))：谢谢各位非常感谢马泽华总经理从老马手中接过话筒，小马非常荣幸，我是中央电视台财经频道的主持人马洪涛，我想这两个字是海运人不是特别喜欢的，但是又必须不得不经常面对的，就像现在这个时候。而且，非常对不起大家我的英文不够好，没有办法用流利的英语为大家主持对话，我相信大家愿意听一下中国的声音。今天是一个特别的日子，我想至少三件大事因为他影响世界载入史册，第一件大事是魏总演讲当中提到的，今天凌晨0点3分神州八号跟天宫一号成功的对接，这是中国航天史上最重要的一步。第二件大事马上在嘎纳举行G20峰会，在欧债危机如此关键的这个峰会特别引起大家的瞩目。第三件大事我想就是我们今天在这里举行国际海运中国年会，我相信如果不出意外的话我们这次年会比G20峰会更容易达成更多的共识。

　　然而眼下又是一个多事之秋，利比亚战争刚刚平息，欧债危机面临非常复杂的局面，新兴经济发展很快也存在不确定性，我们海运更面临非常艰难的时期，中远的董事长魏家福先生用一句古诗描述海运跟中国的关系，“春江水暖鸭先知”。就像现在这个时候，我在想如果冬天真的来了，鸭子会思考什么、会做什么？今天非常荣幸的是全球“鸭子”们聚在这里一起思考这个问题，首先通过一个短片了解一下全球海运局势到底面临怎么样的局面，来看一下大屏幕。

　　(短片播放)

　　主持人：希望海运年会能够为海运界带来积极的因素，最后短片嘉宾这句话我相信也是全球海运共同的愿望，下面请上来五位嘉宾到台上跟大家分享思考，他们是国务院发展研究中心副主任侯云春先生；中国远洋运输集团总公司董事长党组书记魏家福先生；瑞信董事总经理亚洲区首席经济分析师陶冬博士；鹿特丹港务局总裁兼首席执行官H.N.J.Smits先生；汇丰环球银行运输及航运业务环球主管梁万祺先生；欢迎！

　　主持人：请各位就坐，坐台上有几位可能要跟大家单独介绍一下，坐在魏总旁边这位我们国务院发展研究中心的副主任侯云春先生，坐在我身边的是瑞信的董事总经理陶冬博士；坐在魏总左侧是鹿特丹的总裁H.N.J.Smits先生；坐在H.N.J.Smits先生旁边的是来自汇丰环球银行运输及航运业务环球主管梁万祺先生；如果大家参加去年广州举行第七届中国航运年会应该对魏家福先生当时做主题演讲非常丰富，题目叫做度“复苏中的波动，波动中发展”，放在一年之后的今天来看当年这个题目真的非常准确的描述了这一年发生的事情，依然是在经历着一个波动的阶段，我看到今天的主题被确定为均衡突破，我相信这也是对当前形势的一个判断，和对未来海运走势的一个判断，首先我就想请魏家福先生，我们掌声有请魏家福先生。

　　魏家福：谢谢中央电视台的著名主持人马洪涛先生为我们今年的世界航运年会亲自主持，他的一番开场演讲打动了所有人的心，尽管我们看到大屏幕上一片负面声音，但是我相信我们五个人所发言的东西可能给大家带来新的积极的因素，今天我们选择了主题是“均衡和突破”为什么？

　　因为，现在当前世界在后危机时代短暂的复苏2010年过去之后，2011年又重新进入了下滑周期，集装箱市场严重的亏损，散货的市场也是巨额亏损，邮轮团队也是亏损，所幸运特种团队表现不错，但是赚钱的很有限，为什么呢？

　　主要世界经济出现了五个不平衡。第一，经济增长不均衡，发展国家持续增长发达国家都在走下坡路，这个不均衡导致了对世界海运的重大影响。

　　第二，贸易的流向不均衡，现在发展中国家新兴商品的进出口贸易在旺盛，但是受世界经济不均衡的影响，它也受到了严重的下滑影响。

　　第三资本的流向不均衡，我们过去看到国际资本都流向了新兴市场，可是在经济下滑当中，国际资本又从新兴市场抽回去了，这种严重影响了世界经济。

　　第四，政策的趋向不平衡，在2008年金融危机出现之后世界各国采取一致行动，就是中国政府四万亿，美国几万亿美金欧洲都在救市所以迅速的使世界经济短暂时间获得了恢复，2010年我们所有航运业取得了重大成果，可是今天政策取向不一样有的开始宽松了，有的开始叫人民币升值了，等等各国的趋向不一致。

　　第五，利益均衡不均衡，拿欧盟来说核心国他们继续宽松货币取得进出口重大缩影，而欧盟的周边国家也处于严重的负面倾向，由于这个世界经济格局不平衡导致了世界航运也出现了几个不平衡。一是供需不均衡，二是成本收入不均衡，现在油价比危机之前涨一倍之多，到110多美金一桶。三是我们的传统航运公司在经营船舶，现在货主发展船队，船东的主题不平衡。四是利益诉求不平衡，货物造船为了控制成本船东造船为了控制股东的利益。五是利益分配不均衡，整个产业价值链比如说有一些矿砂货主，他们为了追求更高的例如而大大压缩航运的运费价格，跟买方谈判的时候说一吨矿砂运价一百美金，可是具体付船东市场40美金他从中赚取巨额的差价，这种航运价格不均衡带来严重的问题给我们航运界雪上加霜，如果航运吹跨世界经济一去不复返，这个情况下我们选择均衡突破，如何突破？

　　我们首先要理性发展，我们这个时候不要因为市场大家都在造船，尤其造大型船舶，那个自毁长城。第二，创新发展，只有通过创新了解货主需求在什么地方，我们提供货主所需要的需求来满足我们价值链。第三，这个事情我们首先航运业要抱团取暖维护我们共同的利益，我们所有价值链供方、需方港口银行一起合作维护世界航运业可持续发展。谢谢！