新华网快讯：全国人大常委会25日首次审议车船税法草案，对乘用车拟按发动机排气量分档计征车船税。车船税法草案规定，对乘用车排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高。

　　车船税法草案规定，公安机关交管部门在办理车辆相关登记和定期检验手续时，对未提交依法纳税或免税证明的车辆，不予登记。

　　首次审议的车船税法草案扩大了车船税的征税范围，规定不论车船是否应向管理部门登记，都应纳入征税范围。草案规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减、免税。

　　焦点

　　车船税为何没并入燃油税 如何实现税负公平

　　近日，继国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》之后，关于车船税改革的种种话题就频频被提及。

　　我国对车船税的征收可以追溯到明清时期，历经数次改革，车船税最近的一次改革是在2007年，这次改革之后，原车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税，随交强险一同征缴。

　　车船税分梯度征收是变相的“涨”税吗？近日，在业内对车船税改革的关注声中，一声声质疑也频频传来。

　　解读

　　车船税调整方案原则通过 对车市影响几何？

　　新的车船税将摆脱现今“一刀切”的模式，将乘用车按排量分为七个梯度，征收最低450元、最高7200元的车船税。与现行一般轿车每年480元的车船税政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负稍微减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。新税负方案是否能引导车市“扬小抑大”？