本报讯(记者 沈衍琪) 刚过去的周末，通用汽车与腾中重工联合向外界披露，双方已就通用旗下高端全路面悍马车业务的出售签署最终协议。不过目前，双方的这一协议只是“私定终身”，该交易生效尚待中国和美国政府主管部门批准。而专家认为，由于该收购案涉及金额较大，最终能否获批仍是未知数。

　　根据双方签订的最终协议条款，腾中重工将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权，买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

　　不过，即使双方完成并购，悍马也不会立即实现“中国制造”。根据协议，在一个约定的过渡期内，悍马将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务。通用的Shreveport组装厂将继续代工组装H3和H3T型车，AM General的Mishawaka组装厂将继续代工组装H2型车。

　　协议中规定，两家美国组装厂的代工期直到2011年6月底，并可选择将合同期延长至2012年6月底。也就是说，至少三年后悍马的生产车间才有可能搬到中国。通用方面表示，大约有三千名从事悍马销售和制造相关工作的员工可因此保住饭碗。

　　专家观点

　　收购悍马意义不大

　　“我认为中国企业收购悍马并没有太大意义。”汽车行业专家贾新光认为，虽然悍马是国际知名汽车品牌，但并不能起到提升我国汽车工业水平和扩充生产线的作用。“悍马作为非主流的军工产品，本身年产量就不大，而且短期之内不能在华生产，技术转换也存在很多障碍。”

　　商务部贸研院专家梅新育则对腾中重工收购悍马的模式提出质疑。“对于企业跨国经营来说，一般应该先有产品出口，然后再进行对外投资。投资方式上也应从绿地投资逐步向并购投资过渡。”梅新育认为，腾中重工“一步到位”完成收购并要去驾驭这一完全有别于自身的强势品牌，在操作上存在很大难度。

　　梅新育同时指出，如果腾中重工收购悍马的交易金额超过1亿美元，根据《境外投资管理办法》第六条，中方投资额1亿美元及以上的境外投资项目须报商务部审批，而且相关资金汇出还需经过外管局认可。“尽管腾中重工并非国企，并购不涉及国有资产流失，但主管部门同样要考虑这笔投资在商业上的合理性。”

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