国际干散货海运市场虚假繁荣 三大矿业巨头强化涨价预期

　　商报记者 周健

　　中远总裁对BDI再次上涨的预言几天之内就实现了。上海航运交易所6月19日报告，BDI较上周上升了16.94%，显示中国铁矿石进口量连创新高。工业和信息化部5月份就要求各地遏制钢铁行业产量过快增长，交通部水运局的一位官员也于上周末撰文断言，海运市场虚假繁荣。

　　三巨头继续“自娱自乐”

　　中远集团总裁6月16日在上海向商报记者预言BDI(波罗的海干散货运价指数，是国际航运业的市场风向标)将于6月份再次攀上4000点。仅仅过了3天，上海航运交易所就报告BDI已报收于4073点，较上一周上升590点，升幅为16.94%(见附表BDI运价指数)。“由于中国钢铁生产商与国际矿业巨头的铁矿石谈判仍悬而未决，本周国际三大矿业巨头悉数上阵，继续在海岬型船程组租船和航次租船市场成交了大量合约，以强化与谈判对手的博弈。”上周，巴西至中国铁矿石货盘航次日租金高达11.7万美元，为2008年9月份以来最高点。“巴西淡水河谷公司想继续抬高海运费率向中国钢铁生产商施压。”

　　交通部水运局一位官员上周末在交通部媒体上撰文指出，国际游资也是主要原因。3月份以来，随着美国大量发行国债，美元大幅贬值，催生通胀预期，以美元计价的国际大宗商品价格触底反弹，逐渐走强，吸引了摩根士丹利、TMT等国际炒家在即期和期租市场大举买入，并在远期合约上积极做多，以期获得高额回报。

　　主要港口库存超6000万吨

　　据交通运输部水运局快报，港口1－5月累计接卸进口铁矿石2.58亿吨，比去年上半年接卸量多400万吨，主要港口铁矿石库存超过了6000万吨。

　　商报记者从中国钢铁工业协会财务资产部冶金价格信息中心获悉，5月末，国内钢材综合价格指数为98.14点，比上月末指数上升了2.58点，升幅2.70%(同比仍下降58.72点，降幅37.43%)。相比之下，国产铁精粉、进口现货矿价格升幅分别为1.61%、3.64%；巴西和西澳至中国的海运费价格分别上涨19.26美元／吨和9.56美元／吨，环比涨幅分别为104.84%和134.46%。铁矿石和运价的涨幅远远超过钢价涨幅，工业和信息化部5月份就发出紧急通知，要求各地遏制钢铁行业产量过快增长，警惕进口铁矿石增加过猛、引发经营风险。

　　络绎不绝的干散货船舶也给中国港口造成压力，目前，运送铁矿石的海岬型船舶达到了创纪录的87艘压港量，部分船舶卸货周期长达21天。如果包括在澳洲、巴西的装货延迟，海岬型船舶全球压港量高达154艘，约占现役船队总艘数18%，而海岬型船在2008年6月历史巅峰期的压港量却只有115艘。

　　交通部水运局今年一度认为，外贸铁矿石进口量高位运行是港口方面在中央扩内需、保增长措施的带动下出现的积极变化。但该机构现已换了口吻，“反弹速度及高度大大超出市场预期”，“三、四季度远期合约呈现下降趋势，说明当前高运价风险正在积聚。毕竟全球经济仍未见底，中国经济也未摆脱困境。”水运局官员上周末断言，国际干散货海运市场呈现虚假繁荣。

　　上海港还不是“重灾区”

　　巴西淡水河谷公司上周透露，拟在山东、河北、辽宁、广东选址建立两大铁矿石转运中心，稳定对中国的出口。“别看宝钢位于上海，但上海不容易出现铁矿石堆积如山的场面。”中远航运专家吴明华告诉商报记者，宝钢从国外进口的铁矿石大多在舟山的马迹山作业区减载、转载后运往上海，而且宝钢这种大型骨干钢铁企业是国民经济的主力，能够与中央政府、行业协会保持一致。

　　从设施上看，马迹山矿石中转码头二期于5月21日通过了交通部组织的竣工验收，它是宝钢三期工程的重要配套项目，主要承担宝钢进口铁矿石中转业务。它在一期工程的基础上新建1个30万吨级卸船泊位，1万吨级、5万吨级装船泊位各1个。“码头年卸船和装船能力各为1500万吨，可以有效缓解华东地区沿海港口大型矿石码头接卸能力不足，适应长三角及长江沿线钢铁业的发展，并非盲目建设。”

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