柴莹辉

　　就在波音787客机在10天内发生7起事故，被多家航空公司停飞之际，史上最大、最节油的飞机A380也让南航遇到了尴尬。

　　2012年上半年，A380为南航带来了1亿元亏损的账单。在业内人士看来，这款全世界最大的优秀机型在中国缺乏用武之地，南航没有国际长航线让其发挥真正效用。不过南航随即宣布了一个好消息，将与国航在北京—巴黎航线上进行联营，而执飞者正是巨无霸A380。

　　就在业内预期南航A380或将扭亏为盈的时候，近日《中国经营报》记者却获悉，南航与国航联营一事遭到了南航所在的航空联盟——天合联盟的反对。鉴于联盟的排他性协议，南航的“联营”大计短期内或难以实现。

　　这就意味着，南航希望借助A380挤入北京始发的欧洲航线一事，再次梦碎。

　　巴黎航线的救赎

　　2013年1月份，按照与空中客车的协议，南航将接收最后一架A380，届时，南航所在的机队中将拥有5架巨无霸飞机。

　　飞机到齐了，航线却依然不尽如人意。

　　记者获得的数据显示，目前南航为旗下4架A380选择的航线是北京—广州，广州—浦东以及广州—洛杉矶。除去洛杉矶是唯一的一条国际航线，其他的A380始终在国内“打转”。

　　“这不得不说是一个巨大的遗憾，因为A380最适合的就是枢纽型机场之间往返的国际航线。用A380来飞国内航段，是典型的‘杀鸡用牛刀’。”一位在航空业浸淫多年的航空业人士对记者表示。他所供职的某国际航空公司也订购了A380，并且迅速盈利。

　　事实上，航线一直是南航的软肋。当中国首架A380被南航迎娶回国时，南航在空客总部图卢兹有一个盛大的仪式。现场南航用心良苦地制作了几个路标，来代表A380希望投入的航线，这些路标上巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。

　　然而一年多之后，南航依然与这些航线无缘。

　　“南航的总部坐落在广州，广州的客源和客人质量都不高，再加上与香港地理位置过近，A380在广州始发的国际航线对南航没有太大吸引力。”来自南航集团的一位人士告诉记者，南航梦寐以求的航线是北京始发的欧洲航线。

　　2012年中，南航董秘谢兵在一次电话会议上宣布了一个“令人振奋的消息”，南航将在北京—巴黎航线上与国航航线联营，合作经营这条航线。

　　按照谢兵的说法，此事已经得到了中国民用航空局的认可，只待与国航协商具体的合作方式。谢兵甚至乐观预测，该航线最早在2012年10月份就可以由南航的A380执飞。

　　然而时至今日，航线联营的计划却迟迟没有落地。

　　“A380这个事情是国航商务部门在谈判，具体细节我不清楚。”近日，国航董秘饶昕瑜对记者表示。

　　而记者从各方获得的消息都指向一个线索：南航与国航联营北京—巴黎航线一事，遭到了天合联盟的反对。其中，法/荷航集团的反对尤为激烈。这为南航的A380战略再次蒙上了阴影。

　　联盟会议上遇阻

　　南航是国内最早加入航空联盟的公司。早在2007年南航就加入了天合联盟(2000年成立，由法航、大韩航空、南航等19家组成)，随后东航、上航和厦航又先后加入了该联盟。

　　而另一边，国航则加入了世界上最大的星空联盟(1997年成立，由加拿大航空、国航、新西兰航空、全日空等27家组成)。这种泾渭分明的阵营，让国航与南航的联营计划变得有些微妙。

　　“在一次联盟的内部会议上，南航抛出与国航在北京—巴黎航线上联营的计划，却遭到了天合联盟成员的反对，其中法/荷航集团反对尤为激烈。”上述南航集团的人告诉记者。

　　来自天合联盟的一家成员公司高层向记者确认了这一消息。

　　“联盟本来就有排他性协议，与联盟之外的航空公司进行代码共享、联营等合作，要得到联盟内部其他成员的首肯。”上述高层指出，航空业有过多个因为联盟反对而流产的合作计划。比如芬兰航空一度想和大韩航空在首尔航线上进行合作，但大韩航空隶属于天合联盟，此事最终因为天合联盟成员反对而被迫放弃。

　　在上述资深业内人士看来，南航与国航试图联营北京—巴黎航线的计划，直接碰触了法/荷航的利益。

　　目前，北京—巴黎航线由国航和法航承运，数据显示，2011年北京—巴黎运载的旅客量高达76万人次，是欧洲最繁忙的航线之一。此外，高端旅客的占比达到13%，可谓不折不扣的黄金(1684.60,-6.20,-0.37%)航线。

　　而一旦国航和南航在这条黄金航线上联手，法航显然将处于被动状态。

　　况且南航早与法/荷航有深度合作。早在2010年11月，南航就与法航签署了协议，共享巴黎至广州航线的收入。

　　“南航与法航在巴黎航线有合作，与荷航在阿姆斯特丹航线有合作，这些都可以成为限制南航与国航进行联营的绝好理由。鉴于此，我认为南航与国航联营的计划或将流产。”上述天合联盟成员航空公司的高层对记者预测。

　　但南航似乎对此抱有乐观态度，在接待某国际投行的调研时，被问及与国航进行航线联营的时间表，南航有关人士回答，“希望2013年上半年可以成行。”

　　记者就南航A380联营出现变故一事向南航求证，但截至发稿前南航没有回复。

　　梦碎A380战略

　　作为全球第七家、中国唯一 一家运营空客A380的航空公司，南航面临的境遇是挑战与机遇并存。

　　曾经订购了90架A380的阿联酋航空在其2011年财报中声称，“阿航A380上座率优于总体情况，充分显示乘客对于该机型的需求依旧旺盛。”这意味着，A380并未在南航手中发挥出它的最大功效。

　　“想要驾驭A380，南航面临的问题有很多，比如营销考验、品牌支持，但排在所有问题之前的就是航线。必须找到合适的国际航线，A380才能英雄有用武之地。”上述资深业内人士直言不讳。

　　记者从某投行处获得的数据显示，在A380执飞的广州—洛杉矶航线上，平均客座率达到了85%，其中公务舱和头等舱的客座率达到60%。

　　“如果这个数字属实，那么A380在南航手中已经逐步发挥出了作用。”上述人士补充说，不过航空公司的收益还要考虑到票价销售的水平。

　　而A380似乎一直在打促销的招牌，近日南航推出的促销显示，成都—广州—洛杉矶的公务舱1个月内往返2人为28160元，相比于其他竞争对手，这个价格不可谓不低。

　　也正因为如此，A380并没有像在其他航空公司那样成为南航的“吸金器”，反而成为亏损的“无底洞”。仅仅在2012年上半年，A380就为南航带来了近1亿元的亏损。

　　业内担忧，如果在洛杉矶航线上惨淡经营，而北京—巴黎航线的联营计划又遥遥无期，那么，南航或将继续为全世界最大的5架飞机埋单。