风暴中心的兰世立

　　在这场风暴的中心，东星集团总裁兰世立再受瞩目。

　　很多人都熟知兰世立大学期间捡废牙膏皮赚生活费的故事。这个曾被误认为是小偷的大学生，91年从省委机关辞职下海，白手起家，从房产、电子产品代理、餐饮到旅游，最多时涉足20多个行业，据传每个领域都大有斩获，从未有过败绩。有人说，踏入武汉的地界，几乎就等于进入了东星的花钱线路，兰世立不可谓不聪明。在“玩航空”之前，兰世立的发家史成为很多创业者津津乐道的榜样，媒体也将其标榜为“财富新势力”。

　　在一头扎进航空业以后，兰世立多次表示今后各个产业都要支持航空公司发展，说进军航空业是其40几年人生完成的杰作之一。此后出现在公众面前时，兰世立始终保持着乐观豁达的表现，他总是像一个布道者一样，不断地向人们描绘着他的“胆大包天”的理想和手法，总是用他跳跃而又严谨的思维在试图说服人们相信他的理想是完全可以实现的，但质疑依旧不断。

　　一贯标新立异的兰世立对中国航空有诸多不满：民航传统的白色飞机被他说成“和救护车一样”；空姐是“丑人大赛”；“国航的凤凰画的像鸽子”；他还指责其它航空公司的餐食太难吃，声称投入了双倍的价钱提高餐食标准。

　　东星招聘空姐定的标准只有两个——“高中以上学历、漂亮”，此举引起质疑，兰世立对此不以为然，他说：“空姐就是要漂亮！爱美之心人皆有之。难看的空姐把咖啡泼到你身上，你会勃然大怒；如果是漂亮的你可能会说，‘你多泼一点吧！’”。

　　乖张的个性、大胆的言论，“插队者”兰世立在航空界激起四溅的火花。

　　经历了欠航油导致停飞、欠机场费用导致停止服务、欠薪导致员工上诉之后，兰世立当年那一句“东星现在是想亏都难”已然成为笑柄。

　　兰世立此前接受媒体采访时坦言，东星集团已至少为东星航空提供了3亿多元人民币现金流，未来集团还将为东星航空大幅增加现金支援，以缓解公司机队扩充和运营成本的压力，但东星集团并不会一直为东星航空输血。

　　“东星航空的资产到底是优良资产，还是什么样的资产？这个大家都比较清楚。东星航空也欠湖北机场集团的钱，但现在基本上是拿它没办法，但不能无休止的欠下去啊，早晚还是要有个解决的办法。”上述湖北机场集团相关人士如是对《鄂商》记者说。

　　采访期间，《鄂商》记者多次试图联系兰世立本人，均无果。

　　卖盘求生？

　　有媒体曾公开报道，注册资本仅为8000万元的东星航空公开的贷款额已超过90亿元，加上飞机的租赁费用，累积总额高达170亿元人民币。有业内人士预测，东星航空的债务问题将可能成为此次收购最大的制约因素。

　　不光是东星航空资金链吃紧，目前也已有多项证据指向东星集团已将旗下房产光谷中心花园整体卖盘或者抵押给融众投资集团。

　　1月5日，网名为“楚楚看房”的网友最先在其博客发表文章披露此消息。该则以“融众投资浮出，光谷中心花园有变？”为题的博文如此写道(全文刊登)：最近，位于光谷板块核心地段的光谷中心花园围墙上面，出现融众投资集团有限公司的标语，这也许意味着瘫痪多时的光谷中心花园又有了最新动向。据有关网站资料显示，融众投资其实就是东星航空境外租赁飞机的幕后操手，况且最近融众投资又在为武汉房地产项目招兵买马。其实，早在去年下半年时间里，已经有光谷中心花园业主反映楼盘已经部分被抵押给融众投资，估计这跟当初融众投资和东星航空合作事宜有直接利益关系。不过，融众投资专长并非房地产，即便亲自来处理光谷中心花园这个乱摊子，恐怕还是非常困难。因此，未来发展趋势，不妨拭目以待。

　　为求证此博文所披露消息的真实性，《鄂商》记者实地查看了位于光谷CBD区域的光谷中心花园。只见该楼盘正对马路的施工围墙上，确已白底红字刷上了融众投资集团有限公司几个大字，而且面对着光谷广场的“双子楼”上，中国东星四个大字也只剩下了一部分，是风吹掉的，还是人为拆卸？《鄂商》记者询问了在广场花坛除草的园林工人，他们都表示不清楚字掉的原因，看到这几个字不全已经有一段时间，没有见人来修理过。

　　记者绕过围墙，进入到光谷中心花园施工场地后，佯装想买这里的房子，与一名自称是承建方山河集团的中年男子攀谈起来，“这个楼盘的业主单位原来是东星集团，现在融众投资集团是我们的业主单位。”该男子说完，并热情地把融众投资集团光谷中心花园项目部的办公地点把告诉了记者。

　　在获得光谷中心花园已变更业主单位的消息之后，《鄂商》记者进而电话采访了融众投资集团主管宣传的企划部经理刘江玲，对于融众是否接盘光谷中心花园的求证，刘江玲在电话里表示这个事情现在暂时不方便透露，还需要再落实。

　　在刘江玲作出上述闪烁其词的回答之后，为了得到进一步确认，《鄂商》记者来到融众投资集团位于新世界国贸大厦的总部，面访刘江玲。“这个事情现在还没定下来，还存在变数，等定下来了，融众会第一时间通过媒体发布消息。”

　　对于融众是东星航空租赁飞机幕后操手的传言，刘江玲显得有些意外，“从来没有听说过东星在这方面和我们融众有过接触，这个好像和我们没有关联。”据刘江玲介绍，融众是一家有外资进入的本土企业，目前主要为个人和中小企业提供金融和担保服务。

　　当《鄂商》记者求证光谷中心花园现状时，东星集团宣传主管刘佳宁说道，“这么好的地段，怎么会卖掉呢？”

　　下属东星集团的东盛地产公司在2002年拿下光谷中心花园地皮后，直到2005年下半年才开始动手修建，光谷中心花园商场最初计划于2006年10月28日开业，之后数度延迟开业时间至今仍未交付。

　　有农业银行湖北省分行一高层对《鄂商》记者透露，2007年10月中旬，湖北省审计厅以2007第10期“审计情况专报”就湖北农行江南支行2006年向东盛公司发放1亿元项目贷款涉嫌存在风险和违规问题报告省政府，导致该行相关人员离职清收。“如果是对业主和市场负责任的话，这个楼盘应该重新‘规划’一下，让它不辜负光谷CBD的称号。”要求匿名的该高层如是对《鄂商》记者说。

　　民营航空的冬天

　　有人把中国航空业的三大巨头和几家小民营航空公司的关系比做老鹰和麻雀，这个比喻很贴切，但是和自然规律不相符的情况是，中国的“老鹰”在数量和规模上却远远大于麻雀。

　　奥凯总裁刘捷音近日在媒体上呼吁，“救一家南航，够救30家奥凯”。刘捷音发出的声音，很好地代表了处境艰难的民营航空对一个健康平衡环境无比渴望的心声。

　　“民营航空在这个冬天，首先应该考虑的怎么生存下去，而不是多么美好的远景规划。”李晓津如是对《鄂商》记者说。

　　“民航是一个微利的行业，可以说是高投入、低回报、回流慢，没有特别充足的现金流，搞航空无疑是自寻死路。”湖北机场集团相关人士在接受时说，“当初筹备东星航空时，就有很多人持怀疑态度，总共就那么二三十亿资产，根本就不够砸”。

　　撕开盖在东星头上羞羞答答、温情脉脉的面纱，是残酷的弱肉强食、优胜劣汰的规则。东星航空是否被收购远不在于一家公司的存亡，而是一个行业的商业模式、管理思维、竞争态势都将被深刻改变。

　　国务院国资委主任李荣融在2008年12月25日明确表示，2009年工作重点是支持、鼓励与央企的联合重组、跨区域的联合重组。

　　作为行业主管，民航局对此表示认同，称联合重组带来成本节约与航线网扩大等效应，可降低经济低迷带来的市场需求减弱，降低破产风险。提出“民航强国”和“超级承运人”设想的民航局局长李家祥在08年年末对外表示，“将促进国内航空公司联合重组和结构优化。”

　　在某种意义上，东星被收购重组，或许是大势所趋。

　　民航发展研究所副所长胡华清对2009年中国航空业的预期是：如果民航受金融危机影响持续三年，则中国民航2009年亏损60亿元；如果民航受影响时间超过三年，则2009年运输总周转量增速为3.9%，民航全行业亏损将超过120亿元。

　　以东星为始，等待民营航空的，或许是一场更为艰苦的“战争”。

　　这些都让人们开始思考：一个全球范围亏损多于盈利的行业，一个被国有企业垄断几十年的行业，一个两、三年前才被国家政策撕开口子的行业，一个至少需要8000万才能进入门槛的行业，一个高风险高投入的服务性行业，民营企业的进入是馅饼还是陷阱？

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