老款讴歌RL技术含量高，但造型保守，加之讴歌品牌在国内市场缺乏说服力，这款旗舰产品一直处于叫好不叫座的尴尬局面。2009款RL一改往日中庸路线，外观造型沿着当前讴歌家族前卫之风愈演愈烈，在机械性能上同样身怀绝技，以图一变往日销售上的颓势，但它能够如愿吗？

　　时代周报记者 郭智毅 发自北京

　　没有人认为讴歌RL不是一辆好车，作为本田旗下高端品牌讴歌(ACURA)的旗舰车型，RL无论在制造工艺还是行驶性能上，都堪称业界的领先者。但就是这样一款优秀的豪华轿车，在中国却遭受冷遇，原因何在？

　　老款讴歌RL官方售价为68万元，有能力购买此价位车型的顾客多半是高端商务轿车的需求者。在这个价位，回旋余地并不小，那些高端商务车顾客可以不是汽车行家，但他们却会毫不犹豫地选择宝马530Li、奔驰E280或者奥迪A6L 3.0，因为德国三大豪华品牌的知名度已经深入民心，大多数人在购买高端商务车时，都会选择这三个品牌。除此之外，早已在中国市场打开局面的雷克萨斯也有和RL竞争的车型GS系列。售价不菲、品牌知名度较低、车型设计风格与定位和传统知名豪华车品牌旗下的同档次车型重合，多重因素导致讴歌RL在激烈的竞争中难以突围，销量始终不振。

　　剑走偏锋谋破局

　　这样的局面，随着09款换代车型的上市得到了些许改变。新款RL一改老款中庸的路线，借着以讴歌MDX发起的家族前卫造型风格，09款RL摇身变为时尚、前卫、靓丽的高档豪华轿车。大面积镀铬进气格栅饰板、鹰嘴般锋利的前大灯和尾灯、两个长条形镀铬排气管，这一切使RL看上去极富攻击性。显然，此时的09款RL并不指望赢得年纪偏大的高端商务车用户的亲睐，这些用户正好是老款RL试图抓住但没能抓住的；外形更加张扬的RL会将目标人群锁定在30～45岁、拥有相当高收入的年轻一代社会精英身上。当然，这批年轻一代的社会精英更愿意去接受新鲜事物，他们选择汽车品牌时也不愿随大流，他们喜欢另类一点的东西，但对品质的追求却不愿放松。新RL剑走偏锋，放弃原来的思路，迎合这样一群思维没有固化的人士，是其打破市场僵局的唯一选择。

　　在内饰设计上，09款RL保留了原款的造型，按道理换代车型里外应该全然一新，但原款RL精致、时尚的内饰风格还是很好地搭配了新款车型前卫的外观，在这个环节上，相信顾客也不会过分挑剔，毕竟RL的内饰比大部分同类车型都要来得更有感觉。

　　迎合年轻消费者

　　本次试驾的09款讴歌RL在迎合更年轻消费者方面的资本，不仅仅是年轻化的造型风格，讴歌一向强调的驾驶乐趣更是实质性的卖点，而这其中的核心技术就是SH-AWD四驱系统。

　　本田于2004年推出的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，被认为是业界最先进的四驱系统之一，相比奥迪quattro和宝马的xDrive四驱系统，SH-AWD最大的优势是它不仅实现前后轮动力自由分配，还能将汽车左右两侧车轮的动力进行自由分配，分配比例根据车辆转向情况可从100:0-0:100之间无级调节。老款RL的SH-AWD四驱系统必须在2挡以上才能启动，09款RL该系统得到了改进，从1挡开始就可以启动。

　　在多弯山路驾驶09款RL时，其机敏的转向特性令人印象深刻。每次转动方向盘，接近5米长的RL都能快速、准确地进入弯道，先进四驱系统使车身在弯道中时刻保持稳定，让我有充足信心提高弯道行驶速度。驾驶09款RL高速过弯很刺激，但平稳的行驶状态会让我觉得车辆是在沿着一条无形轨道行驶，这种平稳性远远超过一般的前驱车和后驱车，这给我带来了很大的成就感。也许讴歌RL的顾客要的就是这种感觉，精准的操控性、平稳的过弯，多一点激情。

　　既然讴歌RL转而迎合低龄化的高端顾客，动力性自然需要进一步升级，以满足这部分人的心理需求。09款RL搭载的3.7升V6发动机是本田技研量产的最好发动机之一，其动力性直逼有着8个气缸的雷克萨斯GS460，比同样有着8个气缸的凯迪拉克赛威SLS要强劲许多。

　　370牛米的扭矩由SH-AWD四驱系统管辖，09款RL有着惊人的加速表现。当我重重踩下油门时，接近1.9吨的车身有种被弹射的感觉，这种感觉通常只会存在于欧洲跑车身上，这款车的动力性远远超过一般豪华轿车的诉求。很显然，它是为了满足对加速性要求更高的年轻用户，若不然，老款RL的3.5升发动机已经够用，看来RL此次是下决心走运动路线。

　　尴尬的豪车身份

　　驾驶着宽大的09款RL，我随时可以通过脚下的力度掌握车辆的加速，变速器反应很快很平稳，这在强调运动感的同时保证了行车舒适性。车内真皮和木纹装饰也营造了地地道道的豪华车氛围，DTS环绕立体声音响系统音质一流，完全可将RL变作移动的豪华音乐厅。

　　近5米的车长使前排和后排乘客都能舒服落座，而超越同级的车身宽度又使每个人的坐姿得以舒展。宽厚的真皮座椅是典型的美国豪华车风格，柔软且包覆感好。这些充分说明09款RL没有忘记自己豪华车的身份。

　　行驶起来安静、平稳的RL在大部分场合完全可以作为高端商务车使用，而其前卫的造型和强调驾驶性能的底盘系统注定会使它能够吸引更多的年轻的高端车消费者。由于消费税的影响，眼前这款讴歌旗舰产品官方报价达到了82万元，远高于上代车型的68万元，比同类车型价格高出不少，直逼8缸车价格。RL能够主动转向更加年轻的消费群体以求市场方面的突破，即便09款RL有各种拿手的优势技术，但较高的价格一定会给销售带来不小的压力。

　　新凯美瑞拒绝中庸

　　时代周报记者 佟洋 发自广州

　　在2007、2008年连续两年获得了中高级车市场上牌量冠军后，广汽丰田凯美瑞已经步入成熟，在中高级汽车市场的激烈竞争中，一向中庸的凯美瑞正变得有点激进。在继承了日系车对外型、内饰细节的追求之外，新凯美瑞在电子技术上也使出了杀手锏。

　　让慵懒更彻底

　　相比09款凯美瑞更大程度的设计改变，有关物理重心的改变几乎可以忽略不计，但在新凯美瑞全部的升级项目中，针对车内技术应用的升级比例明显更大，尤其对后排乘员舒适性的强化，已经成为新凯美瑞的个性。

　　见过欧美电影中加长房车司机身后的那一层隔音板了吗，当然新凯美瑞还未夸张到如此地步，在设计中，新凯美瑞充分考虑了后排乘员的舒适性。在后部侧窗上，新凯美瑞加装了紧凑型上卷式遮阳帘，设置在后门饰板的狭小空间内，营造出更舒适的私人空间。在新凯美瑞的顶配车型上，后座的扶手上设置了按钮面板，使乘员在后座上也可独立操控空调、音响，还可以实现座椅角度和后车窗遮阳帘的调节。

　　冒着纵容后排乘客更加“慵懒”的罪名，新凯美瑞采用了雷克萨斯级别车型独有的技术，在后部座椅增加了电动调节功能，按4:2:4分割的靠背可以左右独立调节倾斜角度，为了使“慵懒”更加彻底，后排座椅的独立倾斜角度最大可调节范围达到108度。

　　在车内部分，新凯美瑞放弃了媚俗的桃木贴片，木纹内饰面板的颜色换成了亚光效果，并且改变了木纹的设计，再现了木材原有的暖色调。在保留了底部迎宾灯的基础上，新凯美瑞加装了车顶迎宾系统，LED光线间接投射在车内顶篷的面板上，营造出如同夜空中星云浮动般安心舒适的车内氛围。

　　此外，新凯美瑞增设了驾驶座椅记忆储存功能，通过车载电脑对钥匙的远距离自动识别，座椅和后视镜可自动调整至设定的最佳位置。

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