许心怡

　　近段时间，国内汽车企业收购国外汽车品牌的传言纷纷扬扬。

　　中国车企若能顺利吞并强势企业和品牌对于提高中国汽车的知名度、扩大影响力，不无裨益；对国际市场的憧憬，对先进技术和跨国品牌的觊觎无可厚非。但是，现阶段中国车企是否具备这个实力，是否能将并购企业带活并使其融入自身的血肉之中，却很值得考量。

　　中国车企屡传收购跨国品牌

　　2月12日，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀透过媒体表示，奇瑞有可能对一个目前处于困难中的欧洲汽车品牌进行收购，坊间随即流传奇瑞欲并购沃尔沃。

　　据媒体报道，四川汽车工业集团公司日前正与通用汽车进行谈判，准备斥资5亿美元收购悍马，该巨额资金需要从国有银行贷款获得。

　　其实，早在去年6月，在前3年已经亏损510亿美元的通用汽车，就向外界宣布将重新评估悍马的品牌价值。随后，长丰汽车就陷入了收购悍马的传闻中，但去年8月又传出，其与通用的谈判已经终止。

　　此外，一汽、东风和上汽等国内车企，也曾先后成为收购悍马传闻的主角。

　　跨国并购风险大

　　自上世纪90年代中期以来的跨国车企并购案，除了雷诺——日产联盟一家外，其余均以失败告终，这说明在汽车行业，追求规模效应未必能带来预期的成本削减和市场份额。

　　以福特为例，福特作为一家长达70年全球销量排名第二的百年跨国车企，2007年先后以不到当初并购价格的一半抛售了捷豹、路虎和阿斯顿·马丁，现在又以当初的并购价格挂牌出售沃尔沃。这意味着，这四大豪华品牌归属福特之后，非但没有升值，反而大幅贬值。这或许说明福特尚没有能力经营豪华品牌。

　　福特况且如此，奇瑞是否有实力养活沃尔沃这个豪华品牌呢？

　　印度塔塔公司当年收购陆虎和捷豹时，曾何等风光？可好景不长，随着金融危机冲击，捷豹和路虎给塔塔汽车公司拖了后腿，国内工厂被迫关门，股票暴跌，融资渠道断裂，背负巨额债务，2008年还首次出现亏损，开始裁员。

　　国内最具实力的上汽集团，2004年控股韩国双龙汽车后，2007年就整体实现扭亏为盈。但受金融危机影响，双龙汽车现金流告罄、工厂关闭、停发工资。上汽提出裁员降低成本方案，却又遭到双龙工会的强烈反对和抵制。这个曾被视为国内车企走出去跨国并购的典范，如今成了反面教材。上汽的投资也很可能要打水漂。

　　企业文化难以整合

　　跨国车企并购最大的困难不是技术、产品线和销售网络的互补和融合，而是双方经营理念和企业文化的不可整合。

　　跨国并购将面临庞大臃肿的品牌、纠缠不清的债务、为员工维权的工会等严峻的问题。等到解决这些问题，企业的内力也所剩无几了。

　　正因如此，福特后来提出“ONE FORD”的口号，决心操刀瘦身，集中力量做好福特这一个品牌。这难道不能给中国车企一点启发吗？

　　总体上看，中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销，特别是如何处理和工会的关系方面，还缺乏管理外国汽车企业的能力。因此，在跨国并购方面，中国汽车企业还需先练好了内功，再出手吧！

    相关专题：

    沃尔沃买家的代价

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。