本报长沙讯  克莱斯勒不仅在美国本土面临着破产危机，在中国市场，克莱斯勒也面临着尴尬的生存境地。去年，克莱斯勒撤离北京奔驰-戴克（简称BBDC），随后300C和铂锐停产。克莱斯勒在中国没有了合资伙伴，这使得其经销商的处境很尴尬。

　　此前，克莱斯勒旗下的克莱斯勒、吉普和道奇等几大汽车品牌都已进入中国，其中克莱斯勒、道奇品牌的部分产品分别在北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒（BBDC）和东南汽车投产，而吉普品牌旗下的全线产品包括指南者、大切诺基、指挥官和牧马人全部采用进口的方式销售。

　　“克莱斯勒铂锐全系降幅近5万元”、“铂锐优惠2.4万-4.2万元”，湖南新城汽车克莱斯勒4S店门口的横幅吸引了记者的注意。而去年，克莱斯勒300C的高排量曾出现10万的优惠，高幅度的优惠让人对经销商的状况担忧。

　　湖南新城汽车克莱斯勒4S店销售经理朱丹告诉记者，去年3月上市的克莱斯勒铂锐在大幅优惠后，价格仅为15.8万-18.8万，而去年的上市指导价格最低为18.18万。不仅如此，目前300C 3.5L的优惠达到8万，2.7L的价格区间也在25万-28万。

　　朱丹很无奈地说，“克莱斯勒离开北京奔驰-戴克（简称BBDC）之后，300C和铂锐都停产，而所有积压的车型则由北京一家比较大的经销商买断销售，其他的经销商只能从北京的买断经销商处提车。”据了解，买断的300C和铂锐数量并不多，湖南新城汽车拿到了10台铂锐。

　　朱丹告诉记者，“能提到车已经不错了，买断车型的价格会比较低，但优惠近5万销售，也基本没有利润，部分车型是在亏本甩卖。”国产车型停产后，他预计以后300C可能采取进口的形式，而店内销售的车型中，除了东南代工的大捷龙外，全部是进口车型。他说，“即使铂锐停产，售后服务方面还是不用担心，4S店还在，克莱斯勒中国也没有退出中国市场。”

　　记者发现，道奇品牌本来由湖南菱威汽车销售，目前旗下的3款车型锋哲、酷博和凯领也都在克莱斯勒4S店内展厅销售。经销商告诉记者，从今年开始，道奇与克莱斯勒品牌开始并网销售。

　　销售经理透露，道奇锋哲目前最高有4万元的优惠，性价比比较高，而酷博的优惠也达到近万元。“铂锐停产后，JEEP和克莱斯勒的进口车型多属于小众车型，如果希望上量，只好把重心转移到道奇的两款中高级车上。”朱丹说，去年大排量消费税开始实施后，店内销量下滑，很多时候是在亏本经营。

　　焦头烂额的不只有他一个，克莱斯勒经销商的日子很难过，中国有100多个经销商，湖南中和汽车去年建好的克莱斯勒4S店也迟迟没有开业。

　　业内认为，导致克莱斯勒在华如此窘况的原因，不仅仅是克莱斯勒在全球的低迷，最主要的还在于克莱斯勒在华产品水土不服，而且与合作伙伴的关系过于复杂、低效而导致。 记者唐洁琼

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