1月份我国汽车单月销量达79万辆，首次超过美国。随之而来的便是我国正在取代美国成为全球车市老大的自信和底气。但是也有声音质疑，月度汽车销量超越美国并没有实质意义。考虑到“新政效应”和春节因素的影响，这个看似良好的开局能否持续，现在还难以预测。随着政策利好措施边际效应的递减，汽车市场还充满着很多未知数。那么我们究竟应该如何看待呢？金融寒潮下 政府救市效果立竿见影？

　　温总理在接受英国金融时报专访时表示，国家“从1月20日开始到12月31日为止，对购置1.6升以下的汽车实行购置税减半的政策，第一天汽车销售爆满，连库存都卖光。”全国乘用联秘书长饶达公布：今年1月份国内乘用车销量为647594 辆,与上月环比增加0.5%。其中小排量和自主品牌汽车的销量增长很快,这是国家一系列政策主导的结果。

　　政府在果断推出燃油税改革之后，又第一时间推出了购置税减半新政，日前又在大力推进汽车下乡，启动农村消费市场。扩大内需和产业振兴规划等一系列政策组合拳效应，激发了消费者的购车需求，加之新年、春节两大销售旺季，救市效果立竿见影。

　　如今欧美发达国家的汽车拥有量已经基本饱和，中国市场不到1%的汽车，却蕴藏着巨大的潜在需求。汽车消费取决于百姓的购买能力，如果我们能将有利于扩大汽车消费的政策再扩大，肯定会收到更积极的成效。汽车消费不仅能带动相关产业的发展，还会将全世界先进的汽车研发制造能力牢牢吸引在中国。在应对金融危机挑战的同时，也给中国汽车业带来了前所未有的发展机遇。

　　我国汽车规模档次仍低于美国？

　　独立汽车评论人张志勇指出,单纯从汽车产业振兴政策来讲,目前出台政策的刺激效果仍有待观察,因为今年影响汽车市场的因素很多,宏观经济走势仍将左右消费信心,是最重要的变量。

　　他认为,月度汽车销量超越美国并没有实质意义。美国市场正常年景汽车销量能达到1700万辆的规模,中国处在将达到1000万辆的水平,是两个档次。全球汽车市场的总体规模在6000万辆上下,美国和欧盟是一个级别,中国和日本是一个级别。这告诉我们在看到希望的同时，千万不要盲目乐观。

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