除了努力争取政府救助、开拓新兴市场之外，美欧日各大汽车厂商还纷纷采取自救措施渡过难关，关闭剩余产能、降低高管薪水、缩减各种非必要开支，日本的几大汽车巨头甚至还宣布退出F1和巴黎达喀尔汽车拉力赛等的国际顶级汽车大赛。然而，就当这些汽车巨头节衣缩食的时候，他们不约而同地却对同一种东西一掷千金，那就是研发新能源汽车。

　　2008年，国际油价坐了一趟过山车，从年初的99美元开始一路攀升，7月曾到最高位的147美元，尽管随后油价迅速回落，但高油价的经历让新能源汽车大行其道。电动车、混合燃料车、燃料电池车等新能源汽车纷纷上台亮相。统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%，普锐斯的销量增长了67%。新能源汽车这个新兴的领域未来无疑将会成为各大厂商集中火力、全力争夺的主战场，而今后中国，经过3-5年的努力，在2012年的汽车产量中有10%，就是至少100万辆以上是节能新能源汽车。

　　通用汽车通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：“目前，绿色技术是围绕的科学技术发展起来的，这是一个非常有前景的产业，越来越多的国家在经济危机的时刻有机会停下来并意识到这是一个应该得到支持的行业，而且很多国家确实愿意支持这项产业。”

　　就在金融危机来临，大家纷纷捂紧自己钱袋子的时候，股神巴菲特却把自己的钱包递到了一个中国企业家的手中。他就是比亚迪公司董事长王传福。而巴菲特看中的就是比亚迪的双模电动汽车，和中国的汽车市场。作为世界首款量产的双模电动车生产商，比亚迪公司受到了资本的追捧。去年9月底，巴菲特以2.3亿美元认购比亚迪10%股份，而比亚迪董事长王传福也发出豪言，2025年要做到世界乘用车第一。而中国的长安、奇瑞等自主品牌汽车，也纷纷涉足新能源汽车领域。中国有可能制定新能源汽车的行业标准。在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线。中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动汽车市场取得领先地位。

　　记者：“一些中国经济学家认为这次是中国一次难得的机遇成为汽车行业的领头羊，拥有更多的分量，特别是在电池、电力和环境友号型汽车方面，你是什么看法？”

　　“这是可能的，因为电池燃料技术是一像未来的技术，特别是对汽车行业来说，那些现在已经准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊，如果中国是认真要在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。”