新快报讯　(记者 张笑)2009年1月1日，燃油税新政正式出台，燃油税本着“多用多交、少用少交”的消费原则，引导消费者“多购买、少使用”，标志着节能减排依旧是国家解决汽车行业弊病的首要政策。在金融危机的瑟瑟寒风中，轻客行业暗藏变局。以金杯海狮、东南得利卡为代表的日系汽油轻客和以江铃全顺、南京依维柯为代表的欧系柴油轻客之间脆弱的均势，或将因政策的偏向而改变。对全顺这样柴油轻客而言，燃油税的出台，无疑是一场姗姗来迟的“盛宴”。燃油税开征后，客户如果按每年50000公里的行驶里程计，以08年12月19日的油价为准，经典全顺将在燃油费和燃油税上比相应的汽油轻客每年将节省上万元。

　　其实，在燃油税政策出台之前，轻客行业就已经在悄然发生着微妙的变化。根据2008年1-12月的销售数据显示，由于下半年突如其来的经济不景气，日系轻客品牌均出现不同程度的同比下滑。遭遇车型老化打击的依维柯勉力持平，唯全顺一枝独秀，逆市上扬。当价格优势不再明显，而产品质量、车辆性能以及燃油经济性均落后的状况下，燃油税的出台似乎是压垮汽油轻客的最后一根稻草。

　　柴油引擎先天上的特性就是“低转速高扭力”，就好比是牛，力道大，牵引力强，速度不快但稳定可靠；汽油引擎就好比是马，速度快、马力强，但由于扭矩低，在承载较重且行驶在陡坡时往往面临“有力使不上”的尴尬。随着各项新技术的面世，除了扭力和油耗的固有优势得到加强以外，柴油引擎的劣势也逐步得到解决。

　　在汽车工业发达的欧洲，商用车中柴油车型所占的比率超过90%，大众、奔驰、福特、雷诺、PSA、菲亚特等汽车巨子无一例外在的柴油引擎上加大投入。先进的柴油引擎逐步出现在奥迪、宝马等豪华轿车上，一向以技术为擅长的大众甚至公开宣称汽车工业的未来在于高科技、高效率的柴油引擎。

　　福特新世代全顺所搭配的2PumaTDCi 国产化正在紧锣密鼓的进行当中，这款世界顶级的轻型柴油机进入国内轻客市场的目的不仅是获得更高的市场份额，更重要的是，它的出现将革新人们对柴油轻客冒黑烟、噪声大、舒适性差的固有成见。

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