对套保损失做出三点回应 未定是否继续做航油套保

　　针对前段时间审计署进驻东航的消息，刘绍勇也作出了回应，他提出了三点意见：

　　“第一，我们全面真实的按照要求披露了所有信息；

　　第二，我们非常关注航油套保可能存在的风险；

　　第三2009年我们通过判断航油套保损失扩大的可能性在减少。

　　刘绍勇表示，至于将来公司还做不做，我们新班子要进行一下研究，如果决定继续做，我们会按照规定的程序进行披露。“

　　据了解，燃油套保合同仍在困扰东航，随着国际油价长期处于低位，东航的浮亏和实际赔付都有可能进一步扩大

　　目标为大幅度减亏

　　东航预计09年盈利可能性较小

　　“我们今年的目标是大幅度减亏，我当然希望可以盈利了，但估计可能性比较小。一个企业就像一个人一样，如果他重病了，需要一个过程，有三个办法，一个是下猛药，但人快不行了，容易过猛；一个是下慢药，但治不了病；所以我们要用有绝招的药，还是比较符合东航的实际情况。所以我希望大家也不要期望太高，因为希望越大失望越大。”

　　明年希望持平或微利，当然这需要很多不确定的条件。09年最大的困难是市场，航空公司没市场比油价高更可怕。本身整个经济增长迟缓造成整个航空运输业增速下降，再加上这两年民航的整体运量过剩，旅客运输量增长远低于运力增长，所以市场是最大的困难。

　　建议国家成立控股公司

　　管理国内三大航空公司

　　对于中国民航业可能存在的重组，刘绍勇建议是国家成立一家航空控股总公司，相关部门对这个公司进行注资，三家公司进行资源和业务的重组，共同应对国际的竞争，这才是中国航空业未来必须要走的方向。

　　刘绍勇认为，因为中国这个13亿人口的大国，应该建立一个在国际上有形象有竞争力的大公司。我们看到美国达美航空和西北航空的股权合作，也看到了美国大陆航空和联合航空以及美国其他航空公司的合作，都预示未来航空承运人的规模是越来越大的，这不仅是跨地区，而且是跨国界的。

　　“眼前中央下决心拯救东航，我认为在目前这个环境和条件下，三大航空公司的格局不会发生重大改变。讲到中国航空业的发展，我认为有必要在国家层面研究拉到航空业，特别是刺激需求。避免资源严重浪费的情况。”

　　刘绍勇最后提到了他对整个民航业的发展预测和希望，“民航业还有很多创造需求的机会，还需要国家，政府，行业层面做长期的 战略性的规划。中国航空业还是非常有希望，有13亿人口，又处在快速的发展和变革当中，将来的增长还是非常快的，航空从业者应该改变目前的商业模式，让航空公司走产业化模式。”

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