零部件企业：

　　紧跟整车市场的步伐

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖日前表示，中国汽车业零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，汽车业救市要先救零部件业。而此次“国五条”规划也将零部件业的发展纳入了其中。陈光祖认为，国际汽车产业科技进步日新月异，使国内本来就落后的零部件产业与国际水平差距加大，这种“滞后性”在高端产品市场上表现得尤为明显。而零部件业紧跟整车市场步伐，做好配套工作就显得尤为重要。而在这方面，一些跨国公司已经走在了前面，一批有前瞻性的零部件企业已率先行动起来。

　　中国重汽集团和潍柴控股集团近日相继推出新品。其中重汽的HOWO-A7代表了当前中国重卡最高水平，市场售价为25.7万至33万元，其中一大亮点是装配了重汽与威伯科汽车控制系统公司(WABCO)合作开发的“新一代模块化自动机械变速箱控制系统”(简称AMT)，这也使重汽这款产品更具竞争力。据了解，威伯科研究AMT技术已有近23年的历史，迄今为止在全球各地商用车上的配套数量超过140万套。

　　2009年因国内、国际环境巨变带来的汽车工业结构调整，对供应链中的零部件行业也是一个巨大挑战。汽车零部件企业能否在第一时间捕捉到市场机会，关系重大。威伯科亚太地区总裁刘良博士在接受记者采访时强调，从今年1月1日起威伯科青岛工厂开始供货的AMT是最新技术，不仅是独家的新技术，也是在全球首次生产。那么，威伯科为重汽量体裁衣打造的这款“AMT”，为何能受到重汽的青睐？威伯科中国业务区总经理于素杰解释，AMT技术是通过电脑选择最佳的换挡时机，相当于最好的驾驶员水平，根据欧洲中立机构的研究对比数据，省油3%肯定没问题。AMT甚至还针对中国重卡行业超载严重的现状，解决了超载车辆启动难的情况。的确，对于重卡用户来说，经济性和安全性是最重要的，威伯科率先解决了这两大难题，在和重汽的合作中实现了双赢。

　　可见，将汽车零部件企业尽快融进整车配套体系，既是未来行业发展的方向，也是提升整个汽车业竞争力的核心所在。

　　消费环境：

　　车贷改革或成新驱动力

　　“国五条”规划的第五条指出：要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。关于汽车消费信贷，此前全国乘用车联席会向国家发改委、工信部、商务部、人民银行、银监会建议的“降低车贷利率”的方案，此次并没有被采纳。

　　2008年年末，全国乘用车信息联席会上书，认为改善汽车消费信贷环境是促进汽车市场发展的最重要因素之一，建议国家放宽汽车贷款条件，实施与房地产消费信贷利率相似的政策，逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。虽然“国五条”规划中仅表示将完善汽车消费信贷，但业内人士认为，不排除购置税对车市提振效果不明显时，国家再次出台车贷改革这一招。

　　汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高。业内人士认为，由于汽车贷款涉及多个部门，且汽车不像房子这么保值，所以要求降低车贷利率这样的方案一时难以出台。专家指出，一旦汽车金融公司的贷款利率下降，将在一定程度上推动中国购车潮。全国乘用车联席会给出的数据显示，全球汽车贷款比例约为70%，美国贷款购车比例约80%至85%，德国70%，印度60%至70%，中国已从2004年的16%下降到8%。如果汽车贷款比例恢复至13%，那么将推动汽车销量增长4%左右，且每年还会有小幅增加，这将成为扩大汽车消费内需的长效之举。

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