现代物流报记者 林振强

　　当2009年第一天的第一缕阳光晒撒下来的时候，沉浸在元旦喜悦中的人们也开始了新的忙碌。这一天似乎与平时并没有什么不同，只是当人们启动车子准备外出的时候，或许会想到：燃油税今天也上路了，不知油价是否会有变化？

　　在此前的一天，许多的城市的加油站里，车辆排起了长龙。由于有人猜测，随着燃油税的出台，油价肯定会相应上涨，所以车主们希望在元旦到来之前能最后一次加到低价油。

　　事实上，1月1日油价涨价现象并未发生，因为新出台的燃油税实行从量定额计征，并且属于价内征收，国内成品油价格水平并未提高。油价不上涨，同时又免了养路费等多项费用，为利好政策而欢呼也在燃油消费大户的公路货运业传播，燃油税将使背在身上的担子会有所减轻。不过，也有人并不乐观：燃油税与公路运输业的新婚“蜜月”，并不完全充满甜蜜，还有着难言的“懵懂”。

　　公路货运业双面表情

　　“这是一件好事，可以帮助物流企业降低成本，尤其是现在经济形势不太好的情况下，对于物流企业来说，很重要，也很及时。”上海利丰物流有限公司董事长卢革胜向记者说道，乐观溢于言表。

　　卢革胜对燃油税的看法，很有代表性。“一样的跑法，现在我每个月至少要节约400元。”长年跑农产品运输的司机姚清良，自己有辆载重1吨的小货车，受此次油价下调、燃油税开征以及取消养路费等政策的影响，他的成本降低了不少。

　　南昌鸿达物流公司的负责人也表达了相同的观点：“往年年底都是物流行业最忙的时候，但是受金融危机的影响，货运量减少了三分之一，应该说对我们的影响是很大的。在这种情况下改革燃油税费是件好事。我们公司有50多辆车，一辆大货车一个月的养路费是3000多元，这样一年就可以节省几万元。”

　　天下通(北京)货运代理有限公司总裁翟学魂对燃油税的出台，也持积极态度。在他看来，出台燃油税的同时取消养路费，无疑是清除了物流行业的“致癌基因”。 以往各地养路费标准不一，在有些地方，一辆标重20吨的大货车，大约每年每辆车要交5万元左右的养路费。有些运输业主为了少交些钱，就寻找到挂靠公司，然后通过挂靠公司与相关部门特殊的“关系”，从而达到减收养路费的目的，因而形成了一个特殊的“利益链条”。

　　“没有了养路费，就没有了靠养路费活着的运管养路征稽大军，‘挂靠’也就失去了存在的核心价值。”翟学魂认为，如今用燃油税替代养路费，无异于解放了这个行业，从而会使物流效率得到提升，也会催生出一批现代运输企业，最终降低每一件产品的成本乃至消费价格。

　　但对燃油税，并非所有人都乐观其成，有些企业人表情分明是“平静”，甚至有些“忧虑”，德利得物流有限公司运营总监恽绵就是其中一位。“我们的基本评价是：燃油税的出台，会使我们的成本短期内下降，但长期仍会增加。”

　　物流行业均为用油大户，一般情况下运营车辆里程高，油耗大，成品油和柴油等燃油成本占到了运营成本中的绝大部分。征收养路费时，其成本相对固定，用车越多效益越突出，而出台燃油税，体现的是“多用多缴”的原则，也就说“跑得越多，税费越高，负担越重。”并且虽然取消原在成品油价外征收的公路养路费等六项收费，但每年缴纳的车船税和统缴费还需缴交，无疑使经营成本增加了。曾有一种普遍的看法是，随着二级公路逐渐取消收费，必将使得部分对价格敏感的车辆从高速公路分流到二级公路。然而企业认为，这种趋势恐怕不太明显。

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