孙章表示，除了挖掘地下通道的施工成本，地下磁悬浮较空中磁悬浮而言，还要多出消防、逃生等防灾成本。王梦恕表示，一般情况下，磁悬浮项目的建设成本为每公里2.5亿元至3亿元，入地后，项目成本将翻一番，达到每公里5亿元。另外加上消防等，总投资约要增加成本近百亿元。

　　“增加上百亿元的财政投入，将其放到一个没有盈利前景的项目上，这不是一个负责任的主意。”王梦恕观点鲜明地表达着他对磁悬浮项目的不满。

　　而王的观点代表了很多业界的观点。因为，这样将会大大增加未来的盈利难度，而磁悬浮之所以上海坚持要上马就是因为目前磁悬浮亏损问题严重。据资料，上海磁悬浮公司在2004年到2007年财务亏损超过了10亿元。目前，磁悬浮上座率只有六分之一，其中一半为商务考察团和观光客，所以使用率极低，严重影响盈利。因此，续建磁悬浮，先建成浦东至浦西交通枢纽之间的，然后再继续建沪杭之间的，提高使用率是盈利的唯一之路。

　　某政府官员对记者说：“去年，闹得最凶的时候，内部就传达过精神，对外‘不讨论，不交流’，但是一定要　建。因为，磁悬浮盈利的唯一希望就是续建。”

　　所以，上海方面一直要坚持上这一项目。不过，因为拆迁问题日趋激化，去年不得不暂停。知情人士告诉记者：“走地下的建议一直有，没有被采纳的原因就是成本太高，技术上没有问题，因为黄浦江下隧道、地铁都有，还担心这个？正好现在增加投资，可以拉动内需。”

　　如今，在国家拉动内需，刺激经济发展的大环境下。因此磁悬浮入地，既回避了矛盾，又拉动了内需，成为“最佳”选择。

　　磁悬浮项目骑虎难下

　　这一项目可谓颇费周折。早在2006年，沪杭两大城市的磁悬浮项目在一片争议声中被暂时搁置。2007年1月，它的线路规划，以机场联络线的新面孔向闵行、浦东居民公示。沿线小区居民在看到这个公示之后，开始了连续的上访。同年5月，沿线居民被告知，这个项目暂时停建。

　　2007年7月，上海市政府新闻发言人焦扬在例行的新闻发布会上表示，磁悬浮项目正在进行前期的优化、细化工作。当年12月29日，上海市规划局网站上挂出了龙阳路延伸线的优化选线方案。

　　这个优化方案显示，原有的34公里线路被缩减到31公里，同时在人口密集的市区，线路走向略有调整，部分管道从明铺改为暗埋。但在协调会上，有关专家曾透露，磁悬浮轨道距小区建筑最近的距离不过30米。

　　虽然这个距离仍略远于上海市环保部门确定的安全距离22.5米，但业主们仍然怀疑，自己将生活在一个不安全的电磁辐射环境里。部分业主聚集在上海的人民广场，以“散步”的形式表达自己对磁悬浮通过家门口的意见。因此，上海方面不得不“暂停”以慰民众。

　　不过，记者尚未得到沪杭磁悬浮更确切的消息。2006年，沪杭磁悬浮被暂停，迄今一直被搁置，上海市政府针对磁悬浮项目最近的一次官方表态，还是在2007年6月份的市政府例行新闻发布会上，当时新闻发言人焦扬说，沪杭磁悬浮项目上海段仍在进行一些前期工作，深入论证，广泛听取意见，包括专家、居民的意见，其中涉及环境保护等问题，须不断完善方案。

　　市政府内部人士称，沪杭磁悬浮会继续建设。不过，真正沪杭之间磁悬浮项目可能前景并不是很明朗，尤其是在沪杭高铁即将动工时。去年夏天，沪杭之间的高铁项目通过审批，计划今年动工，明年通车，通车后沪杭之间车程只要半小时，相当于磁悬浮速度。因此，沪杭高铁通车之后，对两地之间的交通将大大缓解，也因此对磁悬浮需求将会降低，浙江方面动力也就相对降低。不过，对于上海来说，沪杭磁悬浮更为需要，因为“入地”百亿增资之后，亏损问题将更为突出，更将希望寄托在沪杭磁悬浮来扭亏。

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