日前，消息人士告诉《中国经营报》记者，一度因沿线居民强烈反对而暂时搁置的沪杭磁悬浮上海延伸段，已悄然准备重启，只不过将改道地下。这一方案将采用磁悬浮 “入地”25米，避开沿线居民区的方式，据悉，这一修改将使原有投资预算增加100亿元的规模，记者随后从多个可靠渠道印证了这一消息。

　　此前，由于沿线居民反对声甚高，加上新方案追加成本过大，沪杭磁悬浮项目本已被上海市有关方面无期限搁置，但在国家4万亿拉动内需的计划出台后，该磁悬浮“入地”项目才得以被重新摆上议事桌。

　　消息人士告诉记者，上海市政府各职能部门对新方案已经形成最终统一意见，并已开始悄然筹备沪杭磁悬浮项目上海段的动工，但新方案仍将等待国家相关职能部门的审批。

　　“入地”化解矛盾

　　“入地25米，噪音和磁辐射将无法传导至地面，沿线居民之前对项目带来的健康和居住环境方面的困扰一扫而空。”前述消息人士表示，之前的磁悬浮方案被搁置后，上海方面曾想到过几种备用方案，但或因动迁成本过大，或是难以在操作上实现，均被一一否决。

　　直至国家4万亿拉动内需的计划出台，上海须提前启动一批重大工程，此磁悬浮“入地”方案才被重新拿出来讨论。该人士表示，在国务院4万亿投资背景下，磁悬浮项目方信心满满，认为该项目成功获批的可能性很大。

　　据悉，去年12月至今，由上海市建委牵头，磁悬浮项目上海段的各职能方已经召开了多次协调会，对新方案的实施细节进行了研讨，其中包括对磁悬浮地下线路中的管线问题进行前期摸排等。

　　该消息在多名专家处获得证实。中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕表示，磁悬浮项目方之前曾邀请他参与“入地”项目的可行性研讨，但其本人对在国内发展磁悬浮项目一向持否定态度，因此拒绝了项目研讨的邀请。

　　虽没参加研讨，但王梦恕通过其他渠道了解到了该项目的部分实施细则。新的方案中，并非项目全线全部“埋入”地下，而仅限于居民小区集中的地段。技术上，将使用德国所采用的常导型技术，而非日本采用的超导型技术。

　　“磁悬浮入地，也是不得已而为之，虽然投入巨大，但可打消附近居民的顾虑。”上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章透露，上海方面曾考虑过将磁悬浮沿线所有小区全部买下来，改作仓库、商用或者创意产业园等用途，但该方案因操作困难，且投入成本过大而放弃。

　　但在项目最终能否通过国家相关职能部门审批的问题上，业界还存在争议。王梦恕表示，新方案在环境和成本方面还有问题，通过审批的难度很大。而孙章认为，困扰项目进行的噪音和磁辐射问题一旦解决，磁悬浮项目的审批过程将容易很多。

　　增资百亿拉内需

　　磁悬浮入地，给项目方带来的直接影响，就是投入成本的大幅增加。

　　2000年8月，由上海申通集团、申能集团、上海国际集团、宝钢集团、上汽集团、上海电气集团、上海浦东发展集团七家公司共同出资30亿元人民币，联手组成上海磁浮交通发展有限公司，负责磁悬浮列车示范线的建设和运作。

　　2003年10月，上海磁悬浮列车在对外开放运行中首次正式实现浦东机场站上、下客。由于线路过短，加之票价相对较贵，磁悬浮列车示范线的营业额，与巨额投资相比显得有些微不足道。2006年全年，上海磁悬浮公司的营业额仅有1.6373亿元。

　　2005年10月，上海磁悬浮公司开始增资扩股。申通集团获批再增资15亿元，使得磁悬浮公司注册资本达到了45亿元。但因实际运营差，截止到2006年底，净资产已经下降到34.1亿元，负债总额高达72.4亿元。

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