对汽车业振兴规划充满期待

　　本报记者 孙中元

　　新年伊始是人们制定新目标新计划的时候，而中国汽车业在经历了2008年的动荡调整，也迎来了一个好消息。就在各家汽车厂商抓紧制定今年的销售目标和危机应对措施之际，国家即将出台的汽车业振兴规划将给萧条中的汽车业有力的一推。

　　在去年仍保持喜人形势的东风汽车集团股份有限公司(00489.HK，以下简称东风集团)对该规划充满期待。昨天记者采访了东风集团的相关人士，详细了解了东风集团股份对于该规划的看法和公司2009年的新目标。

　　购置税改革拉动小排量销售

　　据了解“汽车产业振兴计划”的推出旨在保证汽车市场维持10%左右的增长。业内专家分析，在计划中，按照排量或减免购置税，以及扶持汽车金融、汽车信贷等政策的目的在于拉动车市需求，刺激汽车消费。而鼓励新能源汽车、政府采购汽车时必须有一定比例的自主品牌汽车则为产业结构调整做铺垫。

　　提到即将出台的汽车业振兴规划，东风集团股份公司投资者关系处张女士告诉《证券日报》记者，“我们确实参加了有关部门举办的一些政策制定会、座谈会之类的会议，也提出过我们的建议，但现在计划具体什么时候开始和实施细则还没有出来，我们也不确定。就我们现在比较了解的是汽车行业作为国家经济一个支柱产业，对于就业和上下游经济带动作用是非常明显的。”

　　至于会带来什么样的实质利好，她认为最明显的就是购置税的减免，“对小排量乘用车的销售肯定是个利好，会有提高带动作用，但具体利好我们现在还不好说。”

　　记者问到东风集团股份除了受惠购置税带来的实惠，规划对于自主品牌的推动也是否有影响？

　　对此张女士透露“现在自主品牌这个业务主要是在母公司，上市集团公司目前没有这个业务，可能要等这块业务有了一定收益可能再考虑注入上市公司吧。”

　　中信建投分析师郑军亦认为，振兴规划如果出台，对东风汽车肯定是利好，“但会有什么实质利好现在还很难说，因为第一、规划方案细则没出来；第二、刺激需求多大尚待观察；第三、减免税和补贴幅度多大也不知道，但是郑军认为该规划可以“刺激需求是一定的”。

　　“当下市场预期较明显的政策，是车辆购置税按不同排量不同税率征收，目前实施的乘用车一律按10%征收的车辆购置税变更后，一些车种的消费有望受刺激，其中又以小排量车预期将最受益。”

　　目前东风集团的主要产品包括商用车，(重型卡车、中型卡车和轻型卡车和客车及有关的汽车发动机及其他汽车零部件和汽车制造装备)和乘用车(基本型乘用车、MPV和SUV及有关的汽车发动机及其他汽车零部件和汽车制造装备)。此外，东风汽车集团还从事汽车及装备进出口业务、金融业务、保险经纪业务和二手车业务等。

　　上海证券汽车行业研究员杨胜表示，振兴规划新增方面主要是购置税改革，其他政策如出口退税已经开始了，有望得到扶持的还包括处于起步阶段的新能源汽车。总体来说，对国内消费的拉动(尤其是乘用车)将会是重点，对于公司来讲，自主品牌和低排量车公司受益最大。

　　两款日系合资贡献高销量

　　在汽车市场增速出现大幅下滑的2008年，东风旗下的几家乘用车公司却逆市而上，不仅销售增长率和利润远远高于行业平均水平，东风本田和东风日产还成为国内仅有的几家超额完成年度销量目标的汽车企业。

　　近日东风汽车公司对外宣布，2008年1月至11月其生产的汽车达122.69万辆，销售汽车120.86万辆，同比分别增长16.5%和18.67%，全年产销量均突破120万辆已成定局。

　　目前，东风公司不仅实现汽车销量增幅大于生产增幅，而且销量高于行业增幅10.15个百分点。据悉，东风本田成为日本本田汽车全球范围内实现正增长的唯一企业。东风本田提前14天超额完成经过两次上调后的年度销售目标，实现销量16.42万台，同比增长29%；东风日产提前完成34.5万辆的年度销售目标，同比增长27%；

　　另一家东风旗下子公司神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙系列的产品实物质量和售后服务质量均得到提高。商用车领域，东风重型卡车销量同比增长80%，继续保持同行业第一的水平。

　　对此东风集团投资者关系处负责人的解释是“大家也知道我们一贯的战略是不会牺牲盈利目标来换取市场占有率，这是一个前提；当然今年大家可以看见我们两个日系合资品牌一个是东风日产一个东风本田表现是相当不错。而且是在去年受经济、燃油影响，各方面乘用车成本增加的情况下，这两款车的销量优势体现更明显。这两块乘用车业务对于整个集团的盈利贡献是比较大的。

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