上汽、双龙合作面临破局？

　　□青君整理

　　日前，上汽集团是否援助经受金融危机冲击而濒临破产的双龙汽车成为热议焦点。事情缘起于双龙汽车公司上月要求母公司、拥有双龙汽车51.3%股份的上汽集团对其进行紧急注资，用于开发新汽车。而上汽集团提出的援助条件是双龙公司要从生产一线裁员2000人，才可提供约2亿美元的资金援助。据最新报道，近日韩国双龙从上汽那里获得259亿韩元(合1960万美元)援助。

　　受金融危机影响，韩国汽车行业遭受重创，2008年12月，上汽集团持股51.3%的韩国双龙汽车公司宣布，已无力支付原定于当月24日发放的韩国工厂全体员工的月薪。虽然包括双龙在内的现代、起亚、通用大宇和雷诺三星等韩国主要汽车企业在这次金融危机席卷之下均面临危机，纷纷减产、裁员，但发不起全体员工工资尚属首次。近日，双龙表示将停止招聘，并暂停一些员工福利，以渡过当前的经济危机。

　　事情很明显，双龙汽车如果没有韩国政府和上汽集团的援助，将很难熬过2009年1月。此时，近两千万美元的援助是否能从根本上解决问题？上汽集团与双龙的合作将如何继续？

　　双龙的资金困境

　　双龙汽车原计划从2009年开始推出一种新的小型运动型车，项目名称为C200，以及其他新款车，因为更多的消费者转向省油型的汽车。这就是双龙汽车要求母公司上汽集团为其注资的由头。

　　有媒体推测，除了零部件贷款，双龙汽车公司每月需要运营资金250亿韩元左右。今年4月，双龙汽车需要归还到期的公司债务达1500亿韩元。据资料显示，自去年8月以来，双龙汽车公司就只有白天一班员工工作，每月能够生产汽车5000余辆，而实际每月销量还不到4000辆。

　　更重要的是，如果现有的员工结构不作改变，那么即使上汽援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。双龙汽车生产每辆汽车的人工费达600万韩元，大约3万元人民币，占汽车价格的20%以上，而业界普遍是人工费占车价的10%。

　　2008年第三季度双龙亏损282亿韩元，而2007年同期公司盈利12亿韩元。双龙公司称，已经卖掉部分土地资产来筹集运营资本，包括已经卖掉位于韩国平泽港口的一半工厂基地(总额达400亿韩元)，并称还将出售其他资产，包括在建的工程项目来加强短期财政运营。韩国双龙即使变卖了部分资产，但仍然不能满足现金流的正常运作，双龙工会执行部表示，目前双龙现金告罄。为此双龙管理层强烈要求母公司上汽能够为其注入资金，解燃眉之急。

　　援助“三角战”

　　一方面是双龙管理层苦苦哀求资方上汽出钱援助双龙，另外一方面是强势的双龙工会却表现出一贯的无畏姿态拒绝裁员。实际上，自从2005年上汽斥资5亿美元收购双龙汽车48.9%的股份(目前已达到51.3%)以来，身为第一大股东的上汽跟韩国双龙就一直纠纷不断。针对此次双龙资金困境，上汽认为，国际金融危机对双龙经营造成较大影响；相反，韩国双龙汽车公司的工会执行部却固执认为，世界性的汽车行业危机与双龙汽车的危机没有关系，“双龙汽车公司的危机是由于上海汽车集团不履行投资承诺造成的。”

　　为了更好的解决这些争议，上汽派出高层前往韩国进行商谈，而双龙工会宣传将进行罢工。目前的局势是双龙的资方、工会、贷款银行陷入了“三角战”：作为资方的上汽提出裁员之后才给予援助，而与企业管理层持有高度对抗情绪，毫无企业归属感的工会强势拒绝被裁，最后的援助来源韩国产业银行则表示，如果双龙汽车最大的股东中国上海汽车集团不能够第一时间救援双龙汽车的话，双龙汽车在韩国就不能获得新的资金援助。　

　　在本次博弈中，各方之间存在着难以调和的复杂矛盾和冲突。上海汽车想借此机会要求一向强硬的双龙工会接受裁员减薪方案，同时希望韩国政府和韩国产业银行提供资金援助，否则可能从韩国撤资；产业银行虽然倾向于上汽的裁员减薪方案，但表示不愿在上海汽车向双龙支付技术转让费和提供援助以前提供新的贷款。双龙工会则坚决抵制裁员减薪方案，同时要求上汽尽快投资到位，停止窃取双龙的技术。

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