《英才》：解决此类矛盾，国外有没有先进经验可供借鉴？

　　董扬：从国外情况来看，治理汽车环保一直是两个问题：有害气体排放和二氧化碳排放。但我们过去不抓二氧化碳排放，这是不对的。对于环保问题，主要通过技术进步来解决，政府应该在新技术的财税方面给予支持；交通的问题比较复杂，一个城市的交通格局不是近期形成的，但汽车的保有量却可能在近期内扩大，这样矛盾就比较大，那也就只能靠进一步的规划来解决这个问题。

　　贾新光：国外在买车上不限制，也不限制汽车上路，但他们是通过发展很好的公交系统、地铁网络来分流交通压力。而我们交通网络建设缓慢，又不让人买车，两边都堵着。

　　《英才》：燃油税政策可能会马上出台，这对汽车产业发展会带来怎样的影响？

　　董扬：根据现在征求意见的方案来看，应该是利好。第一，燃油税出台后油价不涨，因为它是价内税；第二，养路费取消了，消费者的支出会减少；第三，税负公平了，多用车多交钱，少用车少交钱，这样就会促进高水平的、低油耗的汽车技术发展。

　　李莹：燃油税政策的出台可能会使小排量的车获得市场，大排量的车会受到限制。一个很明显的例子就是，2008年9月1日消费税的增加对大排量汽车的销售影响就很大，2008年第四季度，我们的大排量车就走得非常慢。

　　贾新光：燃油税开征总的来说，对汽车市场是不利的，它加重了用车人的负担。

　　救车市要减少限制

　　《英才》：一方面受制于环保和交通的瓶颈，另一方面还要提振汽车产业，那么政府对汽车产业发展应该有怎样的权衡？

　　董扬：现在我们面对的不是汽车产业快速发展带来的交通环保问题，而是汽车产销可能的下降对国民经济带来的负面影响。当前最紧要的是，在保持对交通、环保治理和管理的同时，应该使汽车产销不下降，促进汽车产业的发展。

　　李莹：汽车产业发展还是需要更多的鼓励，不让它发展是不可能的事情。要解决这些矛盾需要相关的政策来协调，比如，鼓励发展小排量汽车，鼓励节能环保汽车的研发和普及等等。要从技术上解决问题，而单纯控制车的数量，对消费者来说是不公平的。

　　贾新光：中国的汽车业还没有到美国那种状况，现在说要提振汽车产业，我觉得要先救车市，其实这都不需要花钱，就是减少限制，比如上海车牌要收钱，这就不合理，另外公共收费也太多，其实把这些影响汽车消费的因素清理一下，这个市场就能起来，不需要给钱。