北京“限牌令”刚被拿下，“燃油税”又沸沸扬扬，为什么在政策与市场之间会有那么多的争议？

　　文|本刊记者 李冬洁 出处|英才杂志1月刊

　　眼下，通用、福特、克莱斯勒等三大国际汽车巨头正过着100年来最凄苦的日子，尽管中国车企的日子相对好过得多，但周边弥漫着风雨欲来的气息，也让刚刚起步的中国汽车几乎人人自危。

　　美国人说拯救汽车就等于拯救美国工业，那么中国汽车业于国民经济又意味着什么呢？北京“限牌令”刚被拿下，“燃油税”又沸沸扬扬，为什么在政策与市场之间会有那么多的争议？日益严峻的交通和环保压力与发展汽车经济是不是一出进退维谷的尴尬剧目？

　　在国家经济身处阴霾之际，中国汽车该往哪走？

　　未来增速不乐观

　　《英才》：2008年国内汽车生产和销售情况与前两年相比究竟呈现怎样的趋势？

　　董扬：在美国金融危机转化为世界经济危机的情况下，中国汽车业虽然没像美国汽车业那样出现大的衰退，但发展态势有了明显的变化，就是由高速增长变为平稳增长或相对持平。2008年四季度和2009年一季度不理想是肯定的。根据现在的状况，我认为2009年汽车业产量会在下降5%到增长10%之间。

　　李莹：国外像欧美的汽车市场的确在萎缩，但中国还呈现出一个发展的势头，像我们公司是代理宝马销售，这两年相比前两年销售数字还是在增加，而且增加的幅度也是比较大的。不过销量增长虽然很快，但经销商的利润空间也在下降。

　　贾新光：2008年的汽车销售量是增长的，但增速已经出现下滑，2007年的增长应该是在22%左右，2008年可能是在8%或9%。

　　《英才》：这种变化已经或将对国内经济带来怎样的影响？

　　董扬：这种变化的影响分为对业内和业外。在业内，2008年销量的放缓让几个主要车企利润大幅下降，开始削减2009年的产品开发计划，而有的企业供应商出现资金紧张，经销商资金链断裂。对全国经济的影响其实更加明显，由于汽车业拥有比较长的产业链，它自身的需求减少后，相应地对原材料市场也产生了大的冲击，还有就业和税收等等，都受到或者将受到一定的负面影响。

　　别让车市两头堵

　　《英才》：汽车工业对整个宏观经济的影响毋庸置疑，但如果让它继续保持高增长，那又如何缓解城市交通和环保的压力？

　　董扬：汽车业发展有本身的特点，一方面它作为一个大产业，对国民经济的拉动作用明显，另一方面它又消耗大量的能源和原材料。所以汽车产业的发展对于能源和环境的影响一直都是一个世界性问题。汽车业在中国是一定要发展的，但在这个过程中，要考虑区域内的资源、能源的承受能力等因素。这是我们和世界汽车产业共同面对的问题。

　　没有任何一个事物是只有好处没有坏处的，所以只能是在发挥它好处的同时，怎样限制它的坏处。讲发展汽车，不讲资源、能源的保护是不对的；讲资源、能源的保护，就限制汽车业也是不对的。

　　实际上，汽车产业的发展一直都在寻求解决这个矛盾的方法，比如说，和三四十年前相比，汽车的有害气体排放降低了95%以上，二氧化碳降低了一半，这些都是汽车产业技术进步的产物。当然今后，在汽车产业继续发展的同时，还需要采取新的技术来降低有害气体排放，节省能源。

　　贾新光：其实这个问题不难解决，汽车市场应该向中小城市转移。大城市交通形势严峻，实际上也影响了汽车销售，但是中西部的汽车还是比较少的，所以市场应该转移。还可以开发适合当地需要的车型，比如现在的微型车在西部地区卖得就不错。