另一方面，国家有关部门先后出台一系列措施，越来越严格的环保标准对汽车业提出了更高的要求。2008年2月1日，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》开始实施。“该办法对汽车燃油消耗水平降低有促进作用。”贾新光表示。

　　2008年1月1日起，北京在全国率先销售符合国Ⅳ排放标准的清洁燃油；3月1日起，北京正式实施轻型车国Ⅳ排放标准；7月1日起，机动车国Ⅲ排放标准在全国范围内正式实施。专家表示，燃油标准的提高可以有效减少汽车尾气排放，并提高发动机功率，降低油耗，对汽车的使用性能和节能起到良好作用。

　　为了进一步引导消费向节能环保发展，财政部和国家税务总局从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，大幅提高3.0升以上的大排量乘用车消费税，同时降低1.0升以下的小排量乘用车消费税。国信证券研究所汽车行业分析师左涛表示，虽然新消费税限大的信号很明显，但对小排量汽车影响有限，“要想鼓励小排量汽车消费，急需各种政策的组合拳”。

　　初具新能源汽车生产能力

　　2008年1月10日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式生效。有了规范的行业准则作指导，并经历了北京奥运会期间的小规模示范应用后，新能源汽车在2008年发展步伐加快，而新能源汽车生产企业最希望得到的政策支持也初现端倪。2008年11月27日，“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程”首先在重庆启动。重庆市政府携手科技部及重庆长安汽车共同投入5000万元，对混合动力汽车的购买者予以补贴。这是我国政府部门首次对混合动力汽车进行补贴。财政部经济建设司司长王保安表示，今后财政部将对购买新能源汽车的消费者直接采取财政补贴，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源汽车发展进行支持。初步预计到2012年，财政部将向新能源汽车的推广使用投入200多亿元。

　　科技部部长万钢在城市发展与汽车节能减排高峰论坛上表示，中国目前已初步具备新能源汽车生产能力，未来科技部将着力推动新能源汽车产业化发展。科技部和财政部“计划在前期小规模示范应用的基础上，再选择11个有较好应用条件、在节能与新能源汽车以及交通领域节能减排方面有强烈需求的大中型城市，连续3年在公交、出租、公务、市政、邮政等领域率先推广使用规模达6万辆的节能与新能源汽车，以此拉动规模产业化的进程”。

　　2008年，一大批自主品牌汽车企业纷纷发布自己的新能源战略和车型。比亚迪推出F3DM双模电动车，长安、上汽均斥巨资建立专门机构研发新能源汽车，舆论兴起“新能源汽车元年”的说法。

　　沙永康认为，新能源汽车在方法、思路上都没错，但在具体路子上全世界都在摸索。我国应该找到属于自己的新能源汽车技术路线，既要能提高效率、降低能耗，又需要在现有技术上脱胎换骨，而不是对现有内燃机汽车的部分改进。

　　1994年，当时的克莱斯勒总裁伊顿曾说过：过去100年，汽车改变了世界；今后100年，世界将改变汽车。现在看来，这种改变，意味着汽车的产品结构、能源及生产方式都要彻底改变，以适应当今世界对能源和环保的关注。如果电动汽车或燃料电池汽车发展起来，其结构将与内燃机汽车完全不同，将是一种崭新的交通工具。一句话，谁抓住了新能源，谁就抓住了汽车的未来。新的起点，中国汽车业将在新能源汽车开发上展现中国力量。