大股东的行为

　　由于奥凯航空被停飞并不是因为自身资金、运营等问题，而是因股权纠纷导致的大股东“自废武功”。而早在今年四月，北京市二中院就已立案受理奥凯航空资本金纠纷一案，此案已进入司法程序，均瑶集团此举自然惹来其他股东的不满。

　　2008年12月11日，奥凯航空四名股东联合发表公开声明，表示王均金控制的北京奥凯交能投资有限公司尚欠缴奥凯航空近亿元的股本金，他们正通过司法途径追讨；且王均金提出的停航申请未召开股东大会、未获得奥凯航空董事会授权和审批，不具备合法性；另外，四名股东还认为王均金宣布免除刘捷音等人职务的文件是无效的，已就此向北京市顺义区人民法院提起诉讼，且一审获得法院支持。

　　四名股东认为，王均金给奥凯航空带来了无可挽回的巨大经济损失，对此深表遗憾。其他股东将保留进一步运用法律手段追究王均金违法、违规行为的权利。

　　而均瑶集团也对相关质疑发布了回应声明，经过授权的均瑶律师团表示，作为股权受让方，均瑶集团已履行了全部相关义务，不存在欠缴资本金问题；而且申请停航也符合法定程序。

　　“这起冲突形成的根本原因是旧公司法‘董事会中心主义’和新公司法‘股东中心主义’转型期间的冲突。”北京市富程律师事务所文蔚冰律师对《法人》记者表示。

　　公司制度最早确立的是“董事会中心主义”，公司财产独立于股东财产，以尽量减少中小股东对董事会的影响。但是由于公司大、小股东以及公司高管的利益多元性导致各方存在利益冲突。而在“董事会中心主义”模式下，大股东可以利用控股地位攫取公司利益，间接损害中小股东权益。

　　文蔚冰律师表示，自20世纪初开始，加强保护中小股东利益的呼声不断，世界各国开始不同程度的由“董事会中心主义”向“股东中心主义”转变。我国新《公司法》的修订也随着世界潮流向“股东中心主义”转变，在保护中小股东权益方面运用了大量的法条，赋予中小股东权利、以及救济途径。

　　“新《公司法》赋予股东身份权，所有股东都具有参与重大决策权、监督管理者权、知情权、决议撤销权等多项股东权利。”文蔚冰律师告诉《法人》记者，奥凯航空大股东均瑶集团在未召开股东大会、其他股东不知情前提下申请停航，是对其他股东权益的侵害。

　　值得注意的是，此次奥凯航空停航的并非全部业务，而只针对客运部分。虽然《法人》记者发给奥凯航空新闻发言人韩晶的采访请求未得到回复，但奥凯航空北京总部办公室的一位人士还是简单介绍了奥凯目前的情况。

　　“关于此次停航，华北局批的确实是客运业务。此次事件主要是股东层面的事情，而总裁刘捷音只是职业经理人，并非股东。”那位人士表示。

　　尽管奥凯航空在成立之初就确立了以货运业务为主的发展理念，但由于种种原因，奥凯的货运业务一直未能形成规模，到目前，客运业务已占到奥凯航空80%以上的份额。奥凯航空新闻发言人韩晶也曾对媒体表示，停航将有可能导致奥凯航空破产清算。

　　民营航空的未来？

　　奥凯航空作为年轻的民营航空公司，受市场、政策等外部环境制约，出现一些问题是正常的，但导致停航恶果，却是外界始料未及。

　　中国民航大学教授、航空专家李晓经在接受《法人》记者采访时表示，奥凯停航事件既是意料之外，又是情理之中。

　　李晓经教授表示，一直以来，某些民营航空公司股东之间的纠纷或多或少都存在，作为治理结构完善的现代企业来讲，这都是正常的事情。但是像奥凯这种导致停航困境的情况以前从没有遇到过。

　　“冰冻三尺非一日之寒，奥凯航空从诞生之日起就风波不断，出现这种情况又在情理之中。”李晓经教授表示，对于民营航空企业来说，大家怎么样合起来做事才是最关键的，和谐肯定最重要，“现在最主要的是能不能尽快复航，复航以后能不能恢复这些航线的航权，这恐怕都需要做很多工作。”

　　目前，受全球性金融风暴的影响，短期经济前景不乐观，国内坐飞机出行的人在大幅减少，整个航空业的大环境都不景气。包括国有的航空公司也一样，国航、东航等大型航空公司近期均出现巨额亏损。

　　但就业绩数据来看，民营航空公司的业绩反倒有些亮点：他们平均亏损度不高，甚至还有公司逆市盈利。

　　“民营公司还好一些，因为毕竟他们航线少，所以市场的萎缩对他们的影响可能相对小一些。”李晓经教授对《法人》记者表示，民营航空公司在航线、人力资源等方面的成本都具有一定优势，这些状况在旺季的时候可能会显得运力不足，但在淡季时反倒有利于亏损的减小。

　　在这种情况下，民营航空公司更该抓住自身小巧灵活的优势，应对这场经济寒冬。整体来看，我国民航业规模本就不大，一共只有1200架左右的飞机，其中所有的民营航空公司加在一起也只有几十架，所占市场比例非常小。

　　“所谓剑走仙踪，对于民营航空公司来说，要开辟一些特殊的、有特色的经营路线才行。”李晓经教授表示，目前民营航空行业确实面临很多问题，一方面原因是他们在成立之时就不太完善；另一方面，一些新的问题可能是之前预料不到的。作为先行者的奥凯，遭遇的恐怕就是第二种情况。

　　奥凯事件发生前后，正值国家对南航、东航等大型国有航空公司巨额注资，业界再次发出了呼吁对民营航空公司政策倾斜的声音。对于政策层面，李晓经教授认为并不乐观，“政策优惠只是一个方面，恐怕最主要的还是得立足自身。”

　　民营航空公司要长远发展，还是需要具备自己的核心竞争力。以春秋航空为例，自成立以来，春秋航空一直以春秋旅行社为重要依托。这样一方面，春秋旅行社遍布全国的旅游业务保证了春秋航空的客源；另一方面，通过同根同族的春秋航空，春秋旅行社也大大降低了自己的客运成本。这相对于其他民营航空公司来说，显然具有自己独特的优势。

　　“可能每家民营航空公司都有他们的优势，但是如何把自己的优势发挥出来，需要认真的考虑一下。”李晓经教授最后表示。