上汽集团与双龙汽车曾签署技术转让合同，但由于工会的强烈反对迄今仍未实施。因为同样的原因，上汽集团与双龙汽车在中国成立合资公司的计划至今未有结果，双龙在中国生产以降低成本的计划也遥遥无期。

　　由于工会组织十分强势，双龙汽车削减人员以降低生产成本的尝试在罢工威胁下屡屡宣告失败。据悉，双龙生产一辆汽车的人工费达到600万韩元(约合人民币3万元)，人力成本占车价的20%以上，是全球汽车业单车人工费平均水平的2倍。

　　韩国产业研究院机械产业组长李恒久在接受韩国媒体采访时认为，韩国汽车业在生产和经销方面的效率太低，甚至抵消了其他领域的优势。更上一层楼还是就此被淘汰出局，取决于如何解决汽车业存在的生产、销售等方面的效率低下问题。

　　在金融危机的打击下，韩国主要的汽车企业现代、起亚、通用大宇等纷纷采取减产、裁员等措施以减轻负担。据韩国的媒体报道，双龙汽车已经以400亿韩元的价格出售了位于韩国平泽港口的一半工厂基地，还将出售其它资产，包括在建的工程项目来加强短期财政运营。

　　双龙汽车公司如今已向上汽集团提出求助，要求上汽向公司注入紧急资金，以摆脱当前现金匮乏的困境。

　　上汽集团对于是否会注资没有公开表态。据韩国媒体报道，上汽集团高层于2008年12月24日访问了双龙汽车公司，了解经营危机的具体情况，并讨论了相关对策。韩国《中央日报》报道称，于本月初被解职的一位双龙汽车高层说，上汽集团提出可以为双龙公司提供2亿美元(约13.6亿人民币)的救济性资金援助，条件是双龙公司从生产一线裁员2000人。12月24日造访双龙汽车公司的上汽集团副董事长蒋志伟表示：“如果双龙汽车公司不进行结构调整，我们就不可能进行资金援助。”双龙汽车公司目前有2500名管理人员和5500名生产职员，因为工会的阻力，上汽入主后一直未能成功裁减冗员。

　　双龙汽车首席执行官崔馨铎此前表示：如果工会拒绝接受结构调整方案，中国母公司上汽(集团)可能会从身陷困境的双龙汽车中撤资，撤离大约会在今年1月初或中旬，这将意味着双龙汽车的破产。

　　《朝鲜日报》援引韩国国会知识经济委员会委员长郑长善的话称，“上汽撤离将对韩国国家经济造成巨大冲击，各方应一起努力寻求一切救援对策。”

　　不过，鉴于上汽集团在双龙公司花费的资金和心血，上汽很难下决心轻易撤离双龙汽车，即便是部分出售双龙股权的可能性也不大，因为减持与当初通过二级市场收购股份取得绝对控股权的初衷相悖。

　　上汽集团对于撤资问题没有正面答复。在回复给《第一财经周刊》的采访邮件中，上汽表示，目前双龙公司经营层正积极寻求韩国政府和银行支持，并与工会谈判降低人员成本，以增强企业竞争力。

　　在欧美大型汽车公司纷纷陷入窘境的当下，中国市场俨然是全球汽车业的避风港，去底特律抄底的说法甚嚣尘上。但是，上汽收购韩国双龙后的遭遇给瞄准海外的中国公司上了重要的一课：收购海外汽车公司，在眼下仍是一项高风险的投资。

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