而直接影响消费者购车的主要有三个因素：消费税、购置税和油价，如今这三项都有了说法。

　　如今，酝酿了14年的燃油税已宣布实施，将在2009年1月份正式开征。同时，国内成品油价下调和明年年初不含税成品油价下调也将减少各类型汽车使用费用，加上2008年9月份实施的消费税调整，对汽车市场的提振力度相当大。

　　“从本月出台的上述政策，我们可以看出国家对汽车消费提振的意图。政府在最近的数次会议中均提到了确保汽车消费的意向，届时乘用车消费将得到更大推动。”上海证券汽车行业研究小组杨胜分析认为。

　　与购置税改革相配套的是，国家环保总局在北京亦庄地区正在兴建一个汽车排放检测工厂，目前正在安装设备。

　　普惠市场的智慧

　　据中国汽车工业协会统计，从2008年9月份开始，美国金融危机蔓延，中国逐渐受到影响，汽车消费也开始下滑；到11月，汽车产销依然呈低迷走势，当月环比和同比双双下降；1～11月，销量同比增幅自2005年7月以来首次低于10%。

　　相关报道称，车市持续低迷，汽车厂家纷纷减产：神龙汽车从28万辆下调至20万辆、丰田总销量目标从70万辆下调至60万辆、长安福特马自达由年初12万辆下调到6万辆、北京现代减少6万辆的全年销售目标……

　　由于汽车厂家减产，汽车零部件企业也感受到了寒冷。“已经连续3个月没有提货了，库存愈加严重。我们目前非常焦急的等待着国家的扶持政策。”浙江一位做OE汽车零部件配套的供应商表示。

　　不过，看到了这些政策以后，他却认为刺激消费的效果可能不是很大。

　　这位供应商给记者算了一笔账，例如：一辆1.5升排量的汽车，售价在10万元，购置税原来是1万元，(如果按照上述可能出台的分档次来征收购置税)现在是8000元，也就减少了2000元，吸引力并不大。

　　2008年9月，新汽车消费税政策开始实施，意在鼓励小排量车，抑制大排量车消费。但业内普遍认为，对于所谓小排量汽车的鼓励，似乎更像个“噱头”，1.0升及以下排量的汽车本来价格就低，税率下调两个百分点，鼓励的作用不明显。

　　购置税改革似乎也是同样的问题。

　　“不过，三项政策同时发力，效果就不一样了，”上述知情人士认为，购置税改可以看做是消费税改的延续，进一步鼓励小排量车购买，从消费层面逐渐改变消费者的消费习惯，从而影响企业的生产倾向，这种做法对促进产业结构调整有利。

　　无论怎样，国家已经放出信号，鼓励政策将从直投企业转向普惠市场。

　　概念链接

　　购置税：

　　《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，在中国境内购置车辆的单位和个人，为车辆购置税的纳税人，应当依照本条例缴纳车辆购置税。车辆购置税的征收范围包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率，目前车辆购置税的税率为10%。

　　消费税：

　　1994年1月1日起实施《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税。汽车消费税是价内税，是针对厂家征收。

　　燃油税：

　　它是费改税的产物，指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的原则。当今世界许多国家都开征了燃油税。中国经营报记者：薛凌