新消费税出台，很明显地表明了政府的意图，它只涉及到大、小排量的两端，降低对1.0L(含)以下小排量车的征税标准，提高3.0L(不含)以上大排量车的税率，尤其是4.0L(不含)以上车型的消费税率比之前提高了一倍。

　　在目前的国内汽车市场，3.0L以上大排量汽车的年销量不足两万辆。另一方面，据汽车工业信息统计网的数据显示，2007年全国轿车销售总量为472.66万辆，其中排量小于1升的轿车销售数字为25.17万辆，占总量不到6%。与此同时，尽管从2006年政府就开始鼓励小排量车，但事实上，1.0L以下(含)小排量车的销量却连年下降。2007年销售25.17万辆，同比下降30.9%，今年上半年销售12.91万辆，同比下降3.86%。

　　显然新消费税没有达到预期的效果，某企业高层曾这样表示：排量小并不能代表节能环保，有些大排量车在油耗、排放等方面比排量小的还低，消费税应该从油耗、排放或技术等方面分档次考量和征收。

　　消费税得益的将是1.0升及以下产品的消费者，然而实际上这部分车型在市面上本来就很少，对主流厂家的绝大部分车型都没什么影响。对于一辆本身售价就不高的小排量经济型汽车而言，税率下调一两个百分点所带来的成本下降，反映到产品价格链上的波动会很小，这对于鼓励小排量车消费还是难以起到明显的价格杠杆作用。

　　而小排量车在中国卖不好的真正原因是中国消费者的传统消费习惯。中国消费者更倾向于购买2.0以上排量的车。另外，从技术上看，国产小排量车，尤其是1.0升以下的小排量车性能与国外还有很大的差距，整体产品的设计、质量、安全、动力性能较差影响了人们的购买欲望。

　　点评

　　显然，在小排量的推行上，除了政府要稍稍调高受惠群体以外，还要厂家和政府共同努力，引导消费者树立更为环保的消费观念。