隆鑫工业有限公司对近期由汇率造成的成本上升做了调查，结果显示：中国摩托车的主要出口市场墨西哥、巴西、越南、印尼、伊朗、尼日利亚和南非等国家的货币对美元的贬值幅度在30%到40%之间，造成进口商的成本同比大幅上升。而同期印度对美元的汇率却降低了近30%，因此印度摩托车在国际市场上的成本相当于同比下降了30%。印度BAJAJ和英雄本田去年的产量就有700多万辆，提出要把中国摩托车企业挤出非洲和东南亚市场。

　　鑫源摩托车股份有限公司副总裁汤献华说，印度人力成本比中国低约30%，还在整合我们的资源，如BAJAJ在重庆就有采购中心。

　　受金融危机影响，海外经营的金融环境也变得困难，如银行开具信用证很难、企业贷款很难等等。周建川说，在巴西，以前10%到20%的首付就可提车，现在要40%到50%。在尼日利亚，以前2天就能开出信用证，现在要1个多月，等开出来，汇率又变了，信用证又废了。这都导致摩托车海外经销商经营困难，不再向中国企业提供订单。

　　国内市场方面，占据销量90%的农村消费市场萎缩，购买量持续下降。

　　建议：调整相关政策　帮助渡过难关

　　全国2007年摩托车销量2544万辆，总产值1023亿元人民币，出口817万辆，创汇32亿美元。其中，重庆大约占1/3。重庆摩托车行业协会常务副理事长兼秘书长戴祯龙说，摩托车行业已经到了“生死存亡”的关头，这个行业的良性发展关系着众多企业和从业人员的生存状况，国家应该调整相关政策，帮助摩托车企业渡过这个艰难时刻。

　　大多数摩托车企业提出了以下几个方面的建议：

　　一是希望国家将出口退税的财政政策和汇率变动的金融政策结合起来，在目前汇率严重影响摩托车企业出口的情况下，将出口退税率从11%提高到17%，以冲抵由美元贬值造成的成本上升。

　　二是希望取消摩托车消费税和10%的车辆购置税，并将摩托车列入国家“下乡支农”产品目录予以补贴，以刺激国内市场消费。全国目前摩托车保有量约8000万辆，其中6000万辆在农村，已经是农民重要的交通工具和生产工具，应该列入国家“下乡支农”产品目录予以补贴，并取消摩托车消费税。目前，一升排量以下的汽车消费税才1%，摩托车却是3%和10%，明显不合理。此外，由于购置税高达10%，大量的摩托车不上牌照，2007年1300多万辆中上牌的只有550万辆，由此产生的交通事故和恶性案件无法处理。

　　三是希望国家在出台与某行业企业密切相关的政策和标准时，能广泛征求企业意见，制定可行的、利于行业良性发展的政策和标准。如于今年7月1日实施的国家摩托车排放Ⅲ阶段标准，摩托车企业普遍希望缓期实施。宗申产业集团副总裁吴健说，标准比国际上通行的标准还高，技术达不到，成本又要增加20%到30%，对目前已经很难摩托车企业来说是雪上加霜。