本报记者:刘健　张琴

　　受全球金融危机影响，在汇率变化和劳动力成本上升的巨大压力下，重庆摩托车企业普遍出现出口订单剧烈下滑、开工不足甚至大量裁员等状况。更为严重的是，印度摩托车产业凭借着汇率优势和扩大规模，正在取代中国摩托车产业的领先市场地位。

　　摩托车是中国重要的机电产业，1/4出口海外，是创汇的生力军，也是吸纳就业的劳动密集型产业，仅重庆就有100万人在此产业链条上。因此，摩托车行业的健康发展不仅关系着出口创汇，也关系着数百万人就业的社会稳定问题。摩托车企业及有关部门专家呼吁，国家应调整出口退税、摩托车消费税等政策，帮助企业渡过难关。

　　现状：订单下滑40%　开工不足六成

　　重庆摩托车企业有1000多家。记者近日走访了十余家摩托车及配件企业，调查发现：自10月以来，出口市场受到重挫，国内市场出现萎靡，企业订单普遍下滑40%左右，开工率不足六成。

　　力帆实业(集团)有限公司摩托车事业部总经理杨永康说，目前销量跟去年同期比，内销下降20%，出口下降60%至70%。有一批货已经运到南美某国的港口，对方不取货。他到湖北、湖南一些农村调研，发现很多从沿海返乡的农民工，不愿消费，国内市场也很低迷。宗申集团9月销量17.2万辆，10月只有8万辆，明年订单为零。宗申产业集团营销中心主任周建川说，目前开工率只有60%。宗申3个海外工厂，巴西暂停生产，存货可卖到明年6月；泰国与越南每月只有1000辆。

　　隆鑫摩托车12月订单环比下降70%，连一半的开工率都不到。汽油机8月份销量22万台，11月定单只有10万，通机6条生产线只开2条。

　　中国嘉陵工业股份有限公司总经理助理兼研究院院长汪盛说，海外4个工厂生产基本停了，出口量是20多年来最低，只有三万多辆，而养活厂里8000多名员工至少需要6万辆以上。

　　重庆市主管部门负责人介绍，重庆摩托车在往年的广交会上能有全年1/3的订单，约100万辆，今年却没有订单。有的企业货都发出去了，进口商发急电说不要了，宁可损失定金。截至10月底，零部件企业裁员20%左右，约4万人已经失业。整车企业规模较大，尚未出现大量裁员，但开工率普遍在60%以下。

　　由于零部件企业多为中小企业，抗风险能力较差，目前已经出现倒闭和濒临倒闭的状况。重庆大渡口区八桥互助科技工业园区，原有汽摩小型配件企业十多家，现在几乎都关门了。

　　危机：内外压力夹击　企业步履维艰

　　一方面，金融危机和汇率变化造成摩托车成本上涨，使得出口市场几乎面临“绝境”；另一方面，占摩托车国内消费90%市场份额的农村市场也出现萎缩，许多返乡的农民工不再购买，国内市场销售量也持续下降。更令人感到压力的是，印度摩托车企业随着产业链条的不断完善和规模的不断扩大，以及其货币对美元的贬值形成的成本下降，正在加速抢占中国摩托车原本占据优势的国际市场。