⊙本报记者 徐虞利

　　虽然今年的铁矿石谈判仍寂静无声，但巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓、力拓三大矿山公司对于谈判定价机制已产生明显分歧。淡水河谷为固守中国市场份额，仍坚持长期协议定价模式，而必和必拓加紧与中国公司商洽定价指数化机制，力拓则一直倡导在现货市场上销售，这使得中方面临的谈判形势更为复杂。

　　淡水河谷一直强调长协定价模式的好处，不同意指数化做法。9日，江苏中天钢铁和淡水河谷签订了一份长期铁矿石供应协议。这也是极个别民营中型企业签到的长协供应大单。中天表示，目前的矿价下跌只是暂时的，现在是他们进入长协矿价体系的一个绝好机会。考虑到长远的发展，钢厂决定牺牲短期利益，以高于市场价格的协议价来采购铁矿石。这表明淡水河谷鉴于自己运输上的劣势，开始在中小钢厂扩大销售份额。

　　而对于必和必拓在全球推广的铁矿石指数化定价机制，中国钢铁工业协会秘书长单尚华已明确表示中国不会接受该机制。

　　单尚华告诉记者，准备向三大矿山提出下一年度铁矿石结算日期从2009年1月1日开始，改变过去从4月1日开始的做法。凑巧的是，有消息称，必和必拓向中国钢厂提出如果同意指数化定价，必和必拓将从2009年1月1日起按价格指数销售更为便宜的铁矿石。

　　MY STEEL分析师徐向春表示，指数定价是歧视性价格，铁矿石现货交易仅占海运市场的20%，主要集中在中国市场，日本、欧洲基本上没有现货市场。作为最大铁矿石用户按现货价格购买长协矿是不公平的，中国钢厂难以接受。

　　指数定价实际上是按到岸价格结算，其中包含了海运费。海运费价格波动剧烈，最高时占到岸价格的一半以上。以今年为例，巴西-中国航线现货运费从1月初的51美元/吨暴涨至6月份的108美元/吨，然后又暴跌至12月初的7美元/吨。为此钢厂纷纷以自建船队或长期租船方式规避海运费风险。徐向春认为，指数定价不仅使钢厂失去铁矿石价格议价能力，而且也丧失了规避海运费风险的主动权，将对钢厂生产经营造成很大困难；而且这相当于钢厂向铁矿商承诺了长期采购数量，但是没有议价能力。“如果接受这一建议，钢厂所获得的利益最多持续短短的三个月。”