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本报记者 宋菁 广州报道
短短一个月时间,秦皇岛港煤炭库存从创纪录的900多万吨骤降至接近正常水平的750万吨。
秦皇岛港务集团提供给本报数据显示,12月16日,该港煤炭库存已经下降到755万吨,而就在11月25日,这个数字还是900万吨。
这一变化与大秦线铁路运力的调配直接相关。
12月17日,相关铁路局人士透露,11月15日前后,铁道部已经知会太原铁路局以及呼和浩特铁路局,要求其每天要以秦皇岛港口的煤[被屏蔽广告]炭发货量确定港口到货量,根据秦皇岛库存能力确定大秦线煤炭每日装车量。
“每天都是秦皇岛港要求发多少煤,我们就发多少。”该人士称,大秦线部分运力已经调配到别处,该线今年设定的3.5亿吨煤炭运输计划恐怕难以完成。
合力疏港
7月开始,秦皇岛煤炭库存一直持续攀升,在8月突破疏港警戒线750万吨后,11月,库存量曾经达到创纪录的941万吨。而该港的实际库存能力不过1000万吨。
一位秦皇岛港务集团人士回忆当时的情况说,港锚地平均每天抛锚船舶在70艘以上,绝大多数没人租用,每天办手续的船舶仅有十几艘。“压港煤炭太多,煤炭卸车已经非常困难,部分煤甚至已经自燃。”
9月开始,秦皇岛港开始启动疏港措施。
该港9月上旬曾与太原铁路局召开了两次疏港会议,督促在港存煤量高的货主积极销售,并协商避免滞销煤种过多调入压港。9月底,国家发改委、交通部、铁道部组成的联合工作组赶赴秦皇岛港调研,要求各大电力企业、煤炭企业在9月30日之前完成一定的煤炭输运指标。
不过上述措施收效甚微。11月,铁道部要求大秦线调整运力配置,根据秦皇岛港需求确定发货量。
上述铁路局人士称,秦皇岛港的煤主要来自山西北部以及内蒙,以呼和浩特铁路局为例,11月中旬接到通知后,该局每天通过大秦线运送煤炭到秦皇岛的火车已经缩减到40列,在此之前,“每天发个五六十列车都很正常,一列车一般可装运煤炭五千吨”。
8月,秦皇岛港的煤炭进港量为日均8539车,11月却仅为5299车(每车折合78.5吨煤炭)。
压港情况因此得以缓解。
秦皇岛港务集团提供的数据显示,11月25日,秦皇岛煤炭场存900万吨,12月1日下降到864万吨,12月16日场存进一步降低到755万吨,接近正常水平。
需求低迷不改
上述港务集团人士分析,从港口吞吐量来看,需求并没有好转的迹象,“只是进港的煤减少了”。
11月,反映煤炭交易状况的秦皇岛港煤炭吞吐量仅为1263万吨,比10月份下降25%,比去年同期下降30%。