中国汽车企业正遇到在21世纪与跨国企业抗衡的机会。上月底在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。

　　青君

　　近日，期待已久的国家队新能源车的政策支持又有新消息传出。据国家财政部经建司司长王保安透露，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。重庆成为首个启动新能源车推广的城市，财政部将联合当地政府共同补贴5000万元，该笔资金将主要用于新能源车的售后维护。

　　王保安透露，目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策，支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度。同时还将通过应用汽车消费者税等各种税费政策，引导节能与新能源汽车的消费。

　　方案一旦落地，新能源汽车的商用成本将为之降低，中国汽车业发展也将找到机会，与跨国企业在同一起跑线上竞争。

　　能否大规模商用成关键

　　近年来油价高企正在给汽车行业带来一场变革，中国汽车行业已经走到了产业转型的临界点。汽车厂商正加快脚步开始新能源车的产业化尝试，同时，他们也盼望国家政策在对新能源车的倾斜上有更强大的支持。重庆传出的消息无疑是给这些企业注入的强心针。

　　由于新能源汽车在造价上要高于同档次的传统轿车，因此无论在售价还是使用费用方面，都会增加消费者的成本。对车企来说，汽车产业属于典型的规模经济，新能源汽车产业由于前期开发投入巨大，初期量产规模小，成本居高不下。这就导致新能源汽车在前期推广的过程中必须依靠政策上的支持，而且这种支持必须是实实在在的，正如王保安表示的，向大中城市的公交、出租、公务、邮政等率先推广应用节能新能源车的领域进行补贴，随着各方面条件的成熟再将补贴范围扩大到所有消费者。

　　为支持新能源汽车产业发展，欧美日等汽车强国均在财政、税务上对新能源汽车补贴，为之打开市场空间。与欧美市场形成鲜明的对比，新能源汽车此前在中国还没有真正得到政策上的支持与鼓励，比如在购置、使用费用方面的减免优惠等。 这是影响新能源汽车在我国发展的一大制约因素。

　　2005年12月，极具前瞻性的丰田率先将“混合动力”概念带入中国市场，但是迄今为止，普锐斯在中国的销量都只能用“微不足道”来形容。新政如果实施，普锐斯或许很快就能走出滞销的低谷。在中国市场，紧随丰田步伐的是本田和通用，本田思域混合动力轿车去年已经通过进口方式导入中国，而别克君越混合动力车已经登上即将量产的“新车目录”。随着一汽、长安和奇瑞等本土车企的加盟，最先由丰田引领的混合动力阵营，已经从幕后走向台前。

　　电动车时代提前启幕